如今随着城市的道路越来越堵，开车族们每天平均在车内的时间也在日趋增加，以北京、上海等大城市为例，现在驾车上下班的车主朋友，每天在车内的平均用时已经超过了2个小时，在如此长的时间内，除了正常的驾驶以外，在车内听歌打发时间就成了一个非常不错的选择。

       而且随着目前汽车整体售价的普遍降低，之前的一些被大家认定只有在一些高档车中才会配备的高档音响设备，也陆续出现在了一些相对价格比较中档的车型之上，例如BOSE、B&O等等一线的音响品牌也逐渐被装载到了一些20多万的车型之上，这对于喜爱音乐并且非常追求车内音质的消费者来说，确实十分重要。我们今天推荐给大家的这几款车，他们就分别搭载了时下非常热门的一些中高档音响设备，而且他们的整车售价也都控制在了30万元以内。

       　　一汽-大众 CC

       　　车型：2.0TSI 至尊版

       　　音响品牌：丹麦丹拿(DYNAUDIO)

       严谨的德国人有时候也能造出一些让人看上去十分性感和圆润的车型，一汽大众CC就是个很好的例子，当然，除了拥有拉风的外观和强劲的动力之外，一套好的音响系统也能让这款车型成为更多年轻人的不二之选，而一汽大众当然也明白这一点，产自于丹麦的丹拿(DYNAUDIO)就成为了CC最好的搭档。

       首先我们还是先来介绍一下这款音响品牌的来历，在丹麦的音响领域，除了我们比较熟悉的B&O之外，还有一款与之齐名的就死活丹拿这个品牌，它的总部位于德国，但生产基地在丹麦的Skanderborg，兼具德国的严谨科学和丹麦手工艺的追求极致。该品牌诞生于1977年，虽然历史较短，但通过不懈努力该品牌的高品质已经享誉全球，在高低音单元等诸多方面有着其它品牌不可比拟的优势，目前采用丹拿音响系统的车型有沃尔沃S80L和一汽-大众CC等。

       在外观设计方面，一汽大众CC在外型上已经不需要我们做过多的说明了，犀利的前脸造型和优雅的C柱依旧是该车外形方面的最大亮点，特别要强调的一点就是全新的2011款一汽大众CC新增了一种外观颜色--夜光蓝，而且这也使CC的外观颜色增加到了8种。

       内饰配置方面，新款的一汽大众CC最大的变化就是多了五座车型可选，当然之前的四座车型依旧得到了保留，另外2011款CC的后门玻璃以及后风挡玻璃替换成了深色的隐私玻璃，门槛处替换了带有“CC”字样的镀铬装饰条和全新设计的换档头，并且全新的CC还增加了座椅记忆功能和后视镜记忆功能，其他方面新款CC与老款并无二致。

       在动力系统方面，全新的一汽大众CC新增加了1.8TSI涡轮增压发动机，新款发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250N·m，并且与之匹配的依旧是7速双离合变速箱，这也使全新的CC的燃油经济性较之前的车型提高了10%。而如果你觉得这样的动力还是无法满足你的要求，那么2.0TSI的车型就更加适合你了，不过当然你也要为此多付出几万元的差价。

       　　奥迪A4L

       　　车型：2.0TFSI豪华型、运动型和3.2L旗舰型

       　　音响品牌：丹麦B&O

       作为近几年最火的中型车之一，奥迪A4L应该算是奥迪近几年最为成功的换代车型了，当然与之前提到的大众CC类似，动感的外观、强劲的动力之外，自然也不能少了那个让心潮澎湃的音响系统，而来自于丹麦的最著名的B&O(Bang&Olufsen)，自然也就成了A4L的最佳拍档。

       首先我们还是先来介绍一下这款家喻户晓的音响品牌，丹麦人在音响方面的造诣一直很深，其中B&O(Bang&Olufsen)就是其中的佼佼者。该品牌诞生于1925年，到现在已经有80余年的历史，B&O的目标是让世界上更多的人享受到高品质的音乐，其它厂商似乎很少在外形设计方面花太多心思，B&O则不同，它的作品精致且富有想象力，你可以从奥迪A8的高音喇叭上看到这点。

       外观设计方面，A4L给人的第一眼感觉就是“够大”——我们之前就知道新A4已经在上一代(B7)车型的基础上壮实了不少，而进入国产的A4L更是为了迎合国人的使用习惯，再次“加长”，长/宽/高分别达到了4763/1826/1426mm，轴距更是长达2869mm，远高于欧版A4的2808mm，真正走在了中型车轴距的领跑位置。

       从A4L的前脸与车尾部造型，我们很难再找到老A4的中庸，反而更有A5的味道——在还算圆滑的线条中，细节设计却透出一股凌厉霸气，给人感觉低调中不失张扬，带有一分逼人的攻击性。修长的车身既有商务车的优雅与大气，同时依靠合理的比例设计和硬朗的高腰线，还兼顾了年轻消费者最为青睐的运动感。

       A4L的内饰整体设计没什么特别的亮点，依旧是熟悉的奥迪式的风格，不过经过全新加长的车身倒是很值得一提，引入国内后特别将A4加长，A4L的车身比欧版A4长了60mm，轴距更是增加了61mm。长达2869mm的轴距保证了车内的空间，身高2米以下的乘客均能在车内享受到一个舒适的坐姿，无疑更能讨好那些后排的VIP用户们而言。

       动力方面，奥迪A4L采用的这台2.0TFSI发动机的最大功率为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4200rpm，从数据来看与别克的2.0T发动机不相上下，而且这两款发动机也一直都是目前市场上竞争最激烈的两款产品。奥迪A4L所搭载的是奥迪比较擅长的8速CVT手自一体变速箱，平顺性方面没的说，不过运动性方面真的就要打一些折扣了。

       　　别克 君威

       　　车型：2.0T/2.4旗舰版

       　　音响品牌：美国哈曼卡顿(Harman Kardon)

       首先为大家推荐的就是通用别克的新君威，而在其上配备的音响品牌就是著名的美国Harman Kardon(哈曼卡顿)音响，而且其实除了新君威以外，别克旗下的多款车型也配备了哈曼卡顿音响，比如凯越、君越等等。当然由于受到整车成本控制等等方面的考虑，君威车型也不可能配备哈曼卡顿旗下的顶级音响，不过即便如此，配备了11个扬声器的普通款哈曼卡顿也足以满足大部分汽车音乐发烧友的需求了。

       首先我们先来介绍一下哈曼卡顿这个品牌，哈曼卡顿是世界一流的顶级音响制造专家，旗下有著名的JBL、Becker、AKG、Infinity、Mark Levinson、Lexicon、 Revel和Studer这几个品牌，无论在家用、车用还是专业音响方面，哈曼卡顿都走在时代的前沿。Logic 7系统是目前公司旗下顶级的声音系统，在奔驰S600、宝马7系、路虎揽胜等车型中都有使用，而劳斯莱斯幻影使用的是旗下的Lexicon子品牌。

       别克新君威是出自于欧宝Insignia原型车的一款车型，进入国内市场后采用了别克的品牌在生产和销售，而且与之前的老款车型那种商务和稳重的风格不同的是，新款的别克君威在整车的设计元素上就是更加偏重于年轻化的设计，别克家族式的直瀑式的中网造型在其下的多款车型上都被采用过，而整车流畅的线条以及带有一丝跑车元素的造型感觉都让我们印象深刻，而且这样的设计也非常适合年轻人购买。

       内饰设计方面，君威的内饰整体设计比较时尚，不像德系车那么传统，也不像日系车那么花哨，美系车给人的感觉一向都是比较干练。新君威的内饰整体风格也是别克全新的家族式风格，而且这点在君越以及其他一些别克的系列车型上也都能看出一些共同点来，君威的内饰按键设计的比较密集，给人的感觉稍稍有些臃肿，不过实际使用时的方便程度还是不错的，另外就是君威的内饰用料感觉不如致胜的档次高，给人的感觉塑料感比较强。

       动力方面，君威搭载的主力车型应该是其2.0T直喷涡轮增压发动机，这款发动机采用了双流道技术以及DVVT可变气门正时技术，其最大功率为162kW(220Ps)/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2000-4000rpm，从数值来看，这款2.0T发动机与致胜的那款相比最大功率稍低一些，不过最大扭矩却要多处10N·m，估计在实际驾驶时这两款车加速的差距也是微乎其微，毕竟两款车的自重也都相差不大，而且从之前我们的测试成绩来看，君威的这款2.0T车型的加速时间为7.5s左右。

       　　东风日产 天籁

       　　车型：公爵版

       　　音响品牌：美国BOSE

       天籁是东风日产旗下的最重要的中型车产品，经历了之前的多代风度车型之后，换代车型天籁的登场也彻底打破了由之前的雅阁、凯美瑞瓜分的国内中型车市场，而且在之前的多次有关天籁的车型介绍中，估计我们已经可以知道这是一款以空间和加成舒适度为侧重点的车型，而对于这样一款以“坐”为主的车型来说，一款高品质的音响当然是不可或缺的。天籁并不是全系车型均搭载了BOSE音响，而只有其中的高端车型公爵系列搭载了该音响系统。

       即使你对音响品牌再不关注，我相信你也多多少少听过或者见过BOSE这个品牌吧。这家诞生于美国的公司到现在已经有接近50年的历史，从第一批订单高功率放大器开始，BOSE公司的触角已经伸到了包括民用、专业音响及汽车音响和航天科技等领域，它也是全球音响企业中销量最大的扬声器制造公司。作为美国品牌，BOSE音响之前大多安装在美系车型中，但随着汽车零部件的全球化采购，目前欧洲的奔驰、奥迪和部分日系品牌等车型都采用了该公司的产品。

       外观设计方面，现款的天籁与之前的老款车型变化并不大，天籁之前所拥有的年轻化的元素和较沉稳的气质感依旧存在，虽然看似有些保守，但是却符合大部分购车者的喜好，天籁的前脸和车尾均有棱有角，而且圆鼓鼓的车型让其看似更加饱满，也显得整车装载空间大了不少，目前这款天籁的造型也已经维持了有一段时间了，看似近期也不会有什么大的改变了。

       内饰设计方面，改款后的天籁与老款车型的变化就更小了，这一代天籁最大的卖点就是引入了全新的日产“CARWINGS智能行车”系统，该系统可以与其他几款人机互通系统向媲美，而且实际使用效果也是非常不错的。另外除了这套系统外，全系车型的配置也是十分丰富的，真皮座椅、真皮方向盘、泊车辅助、电动天窗等等功能均在这天籁的全系车型上有所体现。

       乘坐空间方面，天籁的乘坐空间是不需要怀疑的，正常身材的人员乘坐在车里不论前后排的头部空间还是腿部空间都毫无问题，另外，天籁还有一点是特别值得推荐的，那就是这套真皮座椅的舒适性，这点不论是第一代车型还是目前经过两次小改款的车型，都被传承了下来，所以它也理所应当的成为了我们今天推荐的最舒适的车型。

       动力方面，天籁共搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，以2.0L发动机为例，该发动机的最大功率为100kw/5600rpm，最大扭矩为190N·m/4400rpm，虽然对于自重将近1.5吨的车型来说，这样的动力匹配确实显得有些薄弱，不过如果您经济方面比较宽裕，也可以选择性能更强劲的2.5L车型，另外与这两款发动机匹配的均为CVT无级变速器，而且日产的这台CVT的换挡冲击非常小，燃油经济性也不错。