四向可调的方向盘在A0级车上远非标配，而考虑到安全因素，前后不可调的方向盘永远处于相对靠前位置，也就是说男人们总要为身材相对矮小的女士们做些牺牲。当然我不是那么小气的人，我要说的是，MG3的驾驶座提供了不错的驾驶姿势，包括良好的支撑、充裕的头部空间和完全在可接受范围之内的腿部空间。方向盘的握感也不错，两点和十点位置的突起颇为可人。这两者的组合仿佛是为MG3的操控表现预先定下了基调。
MG3感觉上比日系车要重一些，它的底盘在弯道中表现得沉稳而中性，反应不算很快，但绝不拖泥带水。悬架稍稍偏硬，是小车常见的风格。方向盘的指向和反馈中规中矩，力道也恰到好处。大体而言，MG3的底盘反应肯定难言犀利，但是足以提供轻松、愉快的操控感受。当然有一个前提，你必须控制好变速箱。
MG3搭载1.3升或1.5升发动机，匹配5速手动或5速AMT变速箱。我试驾的是1.5 AMT版本，其1.5升发动机基本上就是荣威350上那台，最大功率109马力，最大扭矩135牛·米。这是我相当熟悉的一台发动机，有着不温不火的好脾气。不过由于MG3体量比350要小一圈，因此感觉上比350要更有力一些。5速e-Shift变速箱与上汽和菲亚特的合作有着千丝万缕的联系，其本质上是一台AMT变速箱，也是MG3上最让我感到纠结的部分。
所谓纠结，其实主要取决于立场和预期。如果按照上海汽车的称呼将这辆车理解为“自动精英版”，说实话我一时有些摸不着调，因为其5速e- Shift变速箱的自动换档逻辑颇为诡异。比如当我大油门起步，在一档5000转/分时松油，变速箱有时会在一档吊两秒钟，直到我再给油、再松油，才完成升档动作。即便是对于经验丰富的驾驶者而言，换档时机的不可预见性也难免会带来换档时的顿挫感，因此这台变速箱在自动模式下的表现难言柔顺。
换一个视角，如果你把它当成一台手动变速箱来对待，主要采用手动换档，那么你或许会发现，乌鸡变凤凰不过是一转身的事。事实是，它的手动换档确实比自动变速箱的手动模式要稍稍快一些，对大部分人而言也比手动变速箱更快;相比手动变速箱，它确实解放了你的左脚(有时还包括右手)，而且换档更加轻松;最后，它确实比自动变速箱更便宜——匹配A0级小车大概要便宜一万元左右。考虑到这些事实，这台变速箱还是有吸引力的，它只是需要你花一点时间来适应。
在适应了这台个性十足的变速箱之后，我感觉MG3的魅力指数又增添了几许。事情往往就是这样，从挑剔到理解到接受到适应，曲折更容易带来亲近感。更何况，对于追求更好的操控感受而言，这台e-Shift变速箱绝对是加分因素。或许对于那些热衷于彰显个性的人而言，这台气质特别的变速箱也会成为个性和气质的一个标签呢。
最后说说MG3在高速公路上的表现吧。如果要我用一个词来评价，那就是中规中矩。它在100公里/小时时的五档转速大概是2800转/分，噪音水平就主观感受而言，与我开过的其他主流小车相比没什么明显差别。车身的稳定程度相对于一辆小车而言还是不错的。AMT变速箱快速、直接的降档对超车略有帮助，不过当车速超过120公里/小时后，小排量发动机不可避免的后劲不足让这一切都成为了浮云。
