光鲜的外表正在成为上海汽车掌舵的MG品牌的一个崭新标签，如果说MG6的出现有让人眼前一亮的惊喜感觉，那么从Zero概念车到今天的MG3(对于MG品牌而言是第六代，亦是上海汽车自主打造的第一款MG3)，这种惊喜正在变成一种自然的期待。对于上海汽车的设计部门而言，这是值得小小夸耀一把的成绩。

       MG3的前脸极具视觉冲击力：细长的上格栅条连接起两个熏黑的鹰眼式前大灯，中央还镶嵌着MG的八角徽章;下格栅区域的面积相当大，气势十足;两者配合，再辅以所谓“Faceted Flow”流面切割手法，视觉效果相当给力，而且也很时髦。在人们对“大嘴”设计已经产生强烈视觉疲劳之后，双横条格栅(及其各种变形)似乎正在成为汽车前脸设计的一种流行。车身侧面的重点是那条贯穿前后的、强有力的高腰线：较高的位置赋予小车更多安全感和稳定感，而那股有力的势道则较好地凸显了小车的动感。车尾同样简洁，寥寥几笔勾勒出一条“微笑曲线”，有少许调皮感。

       标榜个性、气质的MG3在车身颜色上玩了些小把戏。估计你已经在第一时间注意到了照片中这辆MG3的黑黄双色搭配，这种搭配营造出车顶的某种漂浮感，还是颇有些味道的。MG3还有单色涂装车型，不过由于A柱采用黑色设计，因此这种车型的车顶会呈现出另一种不同味道的漂浮感，有点像熨斗。我还看到一辆全黑色涂装的车，当然就没有色彩的变化了，不过这辆车在发动机罩上贴了两个色条，也别有风味。据说，MG3还可为车主定制个性化车顶涂装——所有外装控。

       与潮流感十足的外观相对应，MG3的内饰同样追随着时尚的步伐。白色的圆矩形元素明显来自Apple，音乐等控制键设计同样来自 Apple，我估计大多数人对这样的设计还是喜欢的。内饰部分最值得表扬的是做工，上海汽车自己标榜的标准是“中控面板和零部件接口不超过0.7毫米”，我的感觉是MG和荣威在这方面的进步是显著而持续的，在MG3上则已经达到了相当的水准。还有一些人性化设计也是可以加分的，比如副驾驶座下方的小抽屉和驾驶座上把手处的眼镜盒等等。不足之处，一是中控台下方的杯架既小且浅，星巴克的咖啡和瓶身较高的饮料难免遇到尴尬，而后排乘客放饮料的地方更显局促;二是安全带扣无法上下拉伸。

如果说由于有MG6和Zero概念车打前阵，MG3靓丽的外表还说不上是什么意料之外的惊喜，那么其相对于A0级车而言近乎奢侈的后排空间简直让我惊讶得合不拢嘴来。细细推敲一番后，我发现了MG3超大后排空间的三个来源。首先，MG3的轴距达到2520毫米，在同级主流车型中仅次于现代瑞纳。其次，MG3的后备厢不是很大，似乎是牺牲了一部分后备厢空间来补贴后排空间。再次，与某些小车一样，MG3的方向盘位置只可上下调节，无法前后调节，而其固定位置明显靠前。于是，像我(身高1.77米)这样习惯于把方向盘调到最靠近身体位置的驾驶者，如果希望保持最理想的驾驶位置，便不得不把驾驶座调到更靠前的地方——后排乘客因此得到了更多的腿部空间。这三个因素相加，可以解释MG3让人惊讶的后排空间。