光鲜的外表正在成为上海汽车掌舵的MG品牌的一个崭新标签，如果说MG6的出现有让人眼前一亮的惊喜感觉，那么从Zero概念车到今天的MG3(对于MG品牌而言是第六代，亦是上海汽车自主打造的第一款MG3)，这种惊喜正在变成一种自然的期待。对于上海汽车的设计部门而言，这是值得小小夸耀一把的成绩。
MG3的前脸极具视觉冲击力：细长的上格栅条连接起两个熏黑的鹰眼式前大灯，中央还镶嵌着MG的八角徽章;下格栅区域的面积相当大，气势十足;两者配合，再辅以所谓“Faceted Flow”流面切割手法，视觉效果相当给力，而且也很时髦。在人们对“大嘴”设计已经产生强烈视觉疲劳之后，双横条格栅(及其各种变形)似乎正在成为汽车前脸设计的一种流行。车身侧面的重点是那条贯穿前后的、强有力的高腰线：较高的位置赋予小车更多安全感和稳定感，而那股有力的势道则较好地凸显了小车的动感。车尾同样简洁，寥寥几笔勾勒出一条“微笑曲线”，有少许调皮感。
标榜个性、气质的MG3在车身颜色上玩了些小把戏。估计你已经在第一时间注意到了照片中这辆MG3的黑黄双色搭配，这种搭配营造出车顶的某种漂浮感，还是颇有些味道的。MG3还有单色涂装车型，不过由于A柱采用黑色设计，因此这种车型的车顶会呈现出另一种不同味道的漂浮感，有点像熨斗。我还看到一辆全黑色涂装的车，当然就没有色彩的变化了，不过这辆车在发动机罩上贴了两个色条，也别有风味。据说，MG3还可为车主定制个性化车顶涂装——所有外装控。
与潮流感十足的外观相对应，MG3的内饰同样追随着时尚的步伐。白色的圆矩形元素明显来自Apple，音乐等控制键设计同样来自 Apple，我估计大多数人对这样的设计还是喜欢的。内饰部分最值得表扬的是做工，上海汽车自己标榜的标准是“中控面板和零部件接口不超过0.7毫米”，我的感觉是MG和荣威在这方面的进步是显著而持续的，在MG3上则已经达到了相当的水准。还有一些人性化设计也是可以加分的，比如副驾驶座下方的小抽屉和驾驶座上把手处的眼镜盒等等。不足之处，一是中控台下方的杯架既小且浅，星巴克的咖啡和瓶身较高的饮料难免遇到尴尬，而后排乘客放饮料的地方更显局促;二是安全带扣无法上下拉伸。
如果说由于有MG6和Zero概念车打前阵，MG3靓丽的外表还说不上是什么意料之外的惊喜，那么其相对于A0级车而言近乎奢侈的后排空间简直让我惊讶得合不拢嘴来。细细推敲一番后，我发现了MG3超大后排空间的三个来源。首先，MG3的轴距达到2520毫米，在同级主流车型中仅次于现代瑞纳。其次，MG3的后备厢不是很大，似乎是牺牲了一部分后备厢空间来补贴后排空间。再次，与某些小车一样，MG3的方向盘位置只可上下调节，无法前后调节，而其固定位置明显靠前。于是，像我(身高1.77米)这样习惯于把方向盘调到最靠近身体位置的驾驶者，如果希望保持最理想的驾驶位置，便不得不把驾驶座调到更靠前的地方——后排乘客因此得到了更多的腿部空间。这三个因素相加，可以解释MG3让人惊讶的后排空间。
四向可调的方向盘在A0级车上远非标配，而考虑到安全因素，前后不可调的方向盘永远处于相对靠前位置，也就是说男人们总要为身材相对矮小的女士们做些牺牲。当然我不是那么小气的人，我要说的是，MG3的驾驶座提供了不错的驾驶姿势，包括良好的支撑、充裕的头部空间和完全在可接受范围之内的腿部空间。方向盘的握感也不错，两点和十点位置的突起颇为可人。这两者的组合仿佛是为MG3的操控表现预先定下了基调。
MG3感觉上比日系车要重一些，它的底盘在弯道中表现得沉稳而中性，反应不算很快，但绝不拖泥带水。悬架稍稍偏硬，是小车常见的风格。方向盘的指向和反馈中规中矩，力道也恰到好处。大体而言，MG3的底盘反应肯定难言犀利，但是足以提供轻松、愉快的操控感受。当然有一个前提，你必须控制好变速箱。
MG3搭载1.3升或1.5升发动机，匹配5速手动或5速AMT变速箱。我试驾的是1.5 AMT版本，其1.5升发动机基本上就是荣威350上那台，最大功率109马力，最大扭矩135牛·米。这是我相当熟悉的一台发动机，有着不温不火的好脾气。不过由于MG3体量比350要小一圈，因此感觉上比350要更有力一些。5速e-Shift变速箱与上汽和菲亚特的合作有着千丝万缕的联系，其本质上是一台AMT变速箱，也是MG3上最让我感到纠结的部分。
所谓纠结，其实主要取决于立场和预期。如果按照上海汽车的称呼将这辆车理解为“自动精英版”，说实话我一时有些摸不着调，因为其5速e- Shift变速箱的自动换档逻辑颇为诡异。比如当我大油门起步，在一档5000转/分时松油，变速箱有时会在一档吊两秒钟，直到我再给油、再松油，才完成升档动作。即便是对于经验丰富的驾驶者而言，换档时机的不可预见性也难免会带来换档时的顿挫感，因此这台变速箱在自动模式下的表现难言柔顺。
换一个视角，如果你把它当成一台手动变速箱来对待，主要采用手动换档，那么你或许会发现，乌鸡变凤凰不过是一转身的事。事实是，它的手动换档确实比自动变速箱的手动模式要稍稍快一些，对大部分人而言也比手动变速箱更快;相比手动变速箱，它确实解放了你的左脚(有时还包括右手)，而且换档更加轻松;最后，它确实比自动变速箱更便宜——匹配A0级小车大概要便宜一万元左右。考虑到这些事实，这台变速箱还是有吸引力的，它只是需要你花一点时间来适应。
在适应了这台个性十足的变速箱之后，我感觉MG3的魅力指数又增添了几许。事情往往就是这样，从挑剔到理解到接受到适应，曲折更容易带来亲近感。更何况，对于追求更好的操控感受而言，这台e-Shift变速箱绝对是加分因素。或许对于那些热衷于彰显个性的人而言，这台气质特别的变速箱也会成为个性和气质的一个标签呢。
最后说说MG3在高速公路上的表现吧。如果要我用一个词来评价，那就是中规中矩。它在100公里/小时时的五档转速大概是2800转/分，噪音水平就主观感受而言，与我开过的其他主流小车相比没什么明显差别。车身的稳定程度相对于一辆小车而言还是不错的。AMT变速箱快速、直接的降档对超车略有帮助，不过当车速超过120公里/小时后，小排量发动机不可避免的后劲不足让这一切都成为了浮云。
