对于美规车型，新车内部结构倒是没什么变化，但在其他市场上市的车型将增加一台取自路虎神行者2(LR2)的第三代2.2升直列四缸柴油机，经过调校，其最大功率为187马力，扭矩332磅-英尺(约合450牛米)。性能的升级是明显的，但更重要的是，引擎还增加了启动-停止功能，这是首次应用于一台柴油机。对于一辆配备12伏电机的非混合动力车，采用这一技术可能会令驾驶员感到厌烦，因为重新启动时需要耗费的时间更多一些，特别是在你只是偶尔停车，前后又有车，重新启动后耗费更长时间，导致后车按喇叭。
为应对这一问题，捷豹采取了双管齐下的措施，如果在引擎停转时转速仍高于350转，燃油轨仍恢复供油(此时仍有喷射压力)，在两次压缩巡航之内引擎就会重新启动。如果转速低于350转，就需要起动机助力了，但并非等到引擎停转以后然后再连接起动机驱动齿轮然后才开始转动曲轴，XF柴油机可以在引擎停转之前就连接起动机，这样起动过程更顺畅，没有顿挫感。它利用了两台起动机，其中一个电磁开关用于连接启动电机，另一个使驱动齿轮与飞轮啮合。通过电机使驱动齿轮转速与引擎转速一致，当驱动齿轮与飞轮啮合时，不仅没有令人不快的杂音，而且使车辆重新启动并不需要耗费时间。另一项新技术是ZF提供的八速自动变速器内配备了一个弹簧活塞蓄压器，当车辆重新启动后，弹簧能够释放足够的液压使变速器换挡更迅捷，车辆能在瞬间起步。
我试驾的这辆2012款XF搭载的就是柴油引擎，它的启动-停止技术运行的非常出色，重新启动非常迅速，与搭载高功率电机的混合动力车别无二致(有点类似别克君越eAssist)，停车和启动在瞬间就可完成。即便是完全停车也可以很快启动，这主要是由于当松开刹车踏板时，驱动齿轮已经与飞轮啮合。在引擎停止运行后，第二台电池可以确保为电机提供充裕的动力(当然，空调压缩机仍是由引擎驱动的)。自动停止功能可以关闭，而无论何时如果你采用换挡拨片，这一功能也不能正常使用。另一项很酷的功能是，当你泊车或停进车库时，如果当时车辆已经停止，你一旦解下安全带，引擎立即自动熄火。
XF配备的八速自动变速器换挡无懈可击，换挡迅速，可以从第八档直接降至第二档，也可以像无级变速那样在档位之间进行无缝衔接。车辆行驶时车厢内噪音很低，与车外几乎完全隔绝。XF加速性也很优异，0-60英里/小时(约合96公里)加速时间8.0秒，最高时速140英里(约合225公里)。另外该车虽然动力强劲，但油耗并不高，在欧洲工况下达到43.5英里/加仑(百公里油耗约合5.4升)，这与该车采用一系列节能技术(包括引擎启动-停止功能)有很大关系。XF优异的性能和燃油经济性将为捷豹在欧洲市场扩大份额起到不小的作用，在欧洲49%的CD级车型买家选择四缸柴油车，该车排放还可满足欧5标准。不过，由于柴油车在北美市场并不受欢迎，因此其优异的性能仍不能使其进入北美市场。不过，捷豹全球品牌总监Adrian Hallmark表示，将为北美市场提供全轮驱动版本，同时该车还将搭载5.0升引擎，预计这可满足追求行驶性能的北美消费者。
