其实高尔夫GTI的变速箱齿比编排还算比较适合这台赛道，除了最高速直路尾需要用上几秒4挡外，其它区域的刹车点前基本都可将发动机转速拉至 5000rpm(最大扭力区域)附近，这样一来，GTI在另外几段直路中就可将动力输出最大化，有效提高单圈成绩。不过即便如此，高尔夫GTI在仅270 米长的直道中也创造了128.42km/h的成绩。

       随着圈数的增加，刹车热衰退现象依旧出现在高尔夫GTI上，甚至相比曾经的翼豹STI还要明显，其在中后期的表现为：制动力衰退需要延长制动时间，而在后期的表现为：制动踏板行程增加，最终在第9圈我们不得不返回维修通道，结束了此次测试。

       高尔夫GTI同样进行了将近10圈的测试，成绩基本都保持在1:04秒左右，虽然相比同组的几个对手要慢一些，但不要忘记，它们都已在出厂之时就已完成了各项部件的性能化，然而GTI在这方面还远远不够，但对于一辆入门级的运动车来说已算是上乘的表现了，高尔夫GTI的最终成绩为 1:04.200。

       在同组测试车型中，高尔夫GTI排在第3名，虽与前两名的翼豹STI和雷诺Clio RS还有差距，但对于这样一部20万出头的小车来说已经不错了，相信在针对车辆各个部位进行升级后，打败前面的对手也并不是什么难事，不过至此我们还劝车迷们保持良好心态，GTI并不是所谓的神车。而在与尚酷的成绩对比中，GTI小胜的结局似乎并不符合我们预期，但不要忘记，尚酷车主所选用的邓禄普 DZ101在测试中拖了后腿，以至于在制动及弯道中都不得尽情发挥，所以车辆的改装方案还需车主们深思熟虑，不可盲目行事。