不知道是否还有朋友记得2010年底我们推出的两厢掀背性能车测试系列，不过遗憾的是在上次测试中大众旗下的高尔夫GTI和菲亚特博悦因档期问题没能参与。但由于它们在两厢掀背运动车领域中有着不可忽视的地位，外加广大网友的高度关注，我们再次来到位于北京郊区的乐驾赛道，而此次首先登场的主角就是高尔夫GTI。
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为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这9辆紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。
此次测试的GTI，我们根据其动力配置、综合性能等因素，将其列入顶尖性能组，它的竞争对手将是雷诺Clio RS、斯巴鲁翼豹STI、宝马130i。而在全天的场地测试体验中，我们同时采用了两种计时方式：第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为 0.01秒。发车方式：行进间发车。
说实话，高尔夫GTI的驾驶感受以及车内设计都与尚酷没什么本质区别，而它们还都采用了相同的底盘和动力总成，只不过在多数人眼中唯有高尔夫GTI才算得上钢炮，恐怕这都是它的售价在作怪，毕竟23.58万元在这样的车型中尚属门槛较低，所以其普及度较高也不必见怪。
编号为EA888的直列4缸涡轮增压发动机技术已经相对成熟，并分别装备在迈腾、途观、大众CC等众多车型上，虽然在参数上它不及STI那样具有进攻性，但对于偶尔寻欢作乐的车主来说也足够用了。
看着赛道边的高尔夫GTI，不禁让我想起了前几日的Track Day，在一大片各类超跑群中，几辆改装程度不同的GTI似乎更加吸引人们的注意，毕竟相比那些几百万的家伙，它更适合出现在这里。
就在高尔夫GTI慢慢溜进赛道的那一刻，它便让我感到了GTI独特的魅力，虽然从某种角度来说它还不如Clio RS那么百分之百，但其营造的车内氛围可一点不差。在热身过程中，这台2.0T缸内直喷发动机让我体会到了它真正的实力，几乎从2500-6000rpm都可以发挥出最大扭矩，甚至相比之前更轻量化的尚酷以及宝马130i也一点都不逊色。
在第一阶段的几个弯道中，高尔夫GTI表现相当稳定，调教硬朗的悬挂系统对车身侧倾抑制也比较理想，相比民用实力组中的普通高尔夫，简直是天壤之别。而在第二阶段的高速弯中，GTI的转向虽然依旧精准，但在更大侧向力的作用下，车身侧倾较之前也更为明显，对于那些要求较高的车主来说升级一套避震器比较值得。
其实高尔夫GTI的变速箱齿比编排还算比较适合这台赛道，除了最高速直路尾需要用上几秒4挡外，其它区域的刹车点前基本都可将发动机转速拉至 5000rpm(最大扭力区域)附近，这样一来，GTI在另外几段直路中就可将动力输出最大化，有效提高单圈成绩。不过即便如此，高尔夫GTI在仅270 米长的直道中也创造了128.42km/h的成绩。
随着圈数的增加，刹车热衰退现象依旧出现在高尔夫GTI上，甚至相比曾经的翼豹STI还要明显，其在中后期的表现为：制动力衰退需要延长制动时间，而在后期的表现为：制动踏板行程增加，最终在第9圈我们不得不返回维修通道，结束了此次测试。
高尔夫GTI同样进行了将近10圈的测试，成绩基本都保持在1:04秒左右，虽然相比同组的几个对手要慢一些，但不要忘记，它们都已在出厂之时就已完成了各项部件的性能化，然而GTI在这方面还远远不够，但对于一辆入门级的运动车来说已算是上乘的表现了，高尔夫GTI的最终成绩为 1:04.200。
在同组测试车型中，高尔夫GTI排在第3名，虽与前两名的翼豹STI和雷诺Clio RS还有差距，但对于这样一部20万出头的小车来说已经不错了，相信在针对车辆各个部位进行升级后，打败前面的对手也并不是什么难事，不过至此我们还劝车迷们保持良好心态，GTI并不是所谓的神车。而在与尚酷的成绩对比中，GTI小胜的结局似乎并不符合我们预期，但不要忘记，尚酷车主所选用的邓禄普 DZ101在测试中拖了后腿，以至于在制动及弯道中都不得尽情发挥，所以车辆的改装方案还需车主们深思熟虑，不可盲目行事。
