不知道是否还有朋友记得2010年底我们推出的两厢掀背性能车测试系列，不过遗憾的是在上次测试中大众旗下的高尔夫GTI和菲亚特博悦因档期问题没能参与。但由于它们在两厢掀背运动车领域中有着不可忽视的地位，外加广大网友的高度关注，我们再次来到位于北京郊区的乐驾赛道，而此次首先登场的主角就是高尔夫GTI。

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       为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这9辆紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。

       此次测试的GTI，我们根据其动力配置、综合性能等因素，将其列入顶尖性能组，它的竞争对手将是雷诺Clio RS、斯巴鲁翼豹STI、宝马130i。而在全天的场地测试体验中，我们同时采用了两种计时方式：第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为 0.01秒。发车方式：行进间发车。

       说实话，高尔夫GTI的驾驶感受以及车内设计都与尚酷没什么本质区别，而它们还都采用了相同的底盘和动力总成，只不过在多数人眼中唯有高尔夫GTI才算得上钢炮，恐怕这都是它的售价在作怪，毕竟23.58万元在这样的车型中尚属门槛较低，所以其普及度较高也不必见怪。

编号为EA888的直列4缸涡轮增压发动机技术已经相对成熟，并分别装备在迈腾、途观、大众CC等众多车型上，虽然在参数上它不及STI那样具有进攻性，但对于偶尔寻欢作乐的车主来说也足够用了。