英朗XT的文章之前日子里大家看到的基本都是1.6T动力为主的，针对1.8L自然吸气版本聊得并不多。2011年春节期间，我大概开了将近20天XT 1.8L顶配版，可以算准车主感受了，现在与大家分享我这些日子的感受：

       注：(英朗 2010款 XT 1.8L 自动豪华版)以下简称：XT 1.8

       ● 开始体验

       就像前面的背景说的，之前日子里我个人私车基本上大部分是增压发动机，又已经长时间不做评测编辑了，接触各色车辆机会较少，所以刚接触XT 1.8时候非常不适应，主要是脚脖子得深踩才有动力，心里难免有这个车真难开的感觉，于是开着当时认为挺难开的小车往回家走。

       英朗的外形大家都见过，虽然没有达到烂街的程度，不过也不是个新鲜车型，1.8L版本的这个轮毂造型有点保守。

       在我印象里，同时有自然吸气和增压发动机两个版本的任何车型中自然吸气车型轮毂的样式都不怎么样，读者能想起有相反例子么?

       ● 中控按钮给我个下马威

       刚上车之后，同车的朋友开始捣鼓原车导航，捣鼓了10分钟，怎么也没找到“确认”键，我自己号称开过很多款车，对朋友各种玩笑式的奚落，寒碜他连个确认键都找不到。

       在等红灯时候我自己开始寻找中控面板上的“确认”键，结果让我非常惊讶，中控面板+方向盘周围被我翻个底朝天也没找到确认键，看着导航进行到最后一步就是无法确认，我也十分尴尬，这个车设计也太怪异了吧!5分钟后，终于明白了，那个旋钮外圈是可以往下按的，我的天啊，这个设计理念啊!!!

       我记得早年间我去德国试驾新君威时候就说过别克新系列的中控面板整体太复杂，英朗XT也没跑出去这个魔咒，按钮多到像是开战斗机，当系统复杂到一定程度时候，就会让人陡然失去探索的乐趣，直到还车时候，我也懒得再去摸索中控面板按钮之间的来龙去脉，不知道是我太懒还是它太复杂?

       ● 安吉星系统好用!亲切!比车载导航舒服

       安吉星系统我就不细说了，总之就是按一个键，把你目的地或者你要做什么说给坐席工作人员即可，他们会把例如语音导航目的地之类的信息发到你车上，你就会听着导航抵达了，我倒是不建议你让坐席把目的地发到导航屏幕上，你看着屏幕导航走，那样反而不好用，还是受限于别克这套人机接口系统比较的晦涩，起码我是这么认为的。

       这套系统也不便宜，使用成本也是挺昂贵的，想找个专人伺候你，必须每年付出一千多元的服务费，对此我建议您仔细咨询经销商朋友再决定是否选装。总之一点，没有它行车品质可算70分，有了它给行车品质加5分，就是这样的关系。

       一句话总结：让坐席服务小妹或者小哥把目的地直接发语音到你车上，听着语音即可，最方便。

       说个题外话，上周五晚上听闻同事讲解安吉星呼叫中心探访归来的心得，安吉星几乎能把车上所有传感器数据都发回总部，这个实在太可怕了，我首先想到的就是隐私保护问题，去哪、在哪能有人知道还不算最可怕，甚至包括你车辆停车后是不是在摇晃都能知晓，这样的情况在如今社会里也许会被私家侦探所使用，我要说的你明白，就怕为了安全设计的功能，最后成了打击小三儿的工具。

       ● 座椅是真舒服，变速箱让人无奈

       英朗XT的座椅高低、座椅形状都很舒服，虽然谈不上运动、包裹什么的，但是大腿支撑什么的都很完美，比我CC的座椅舒服很多(CC座椅皮质硬)，开时间长了也不会太累。座椅舒服了是个让我喜欢这个车很重要的一点，不过在另一个重要设备上，英朗XT就表现不灵光了，那就是变速箱：

       别克现在的这个S6变速箱，虽然挡位不少，但是换挡逻辑和对转速判断时间太弱智，外加1.8L自然吸气的动力本身就不够十分充沛，变速箱自己忙前忙后的，也不招人待见，有的时候城里中低速行驶时候，逼得我不得不用手自一体帮帮这个挺辛苦的小兄弟。

       不过，随着驾驶它时间越来越长，我几乎忘记了变速箱的弱智，相对比较温柔的动力输出也就这样吧，座椅加坐姿舒服，在我这里已经弥补了变速箱忙活的小不足，春节这段时间，已经忘记了动力单元的不给力，每天高高兴兴享受着舒服的座椅和坐姿视线，也许有的读者会问，你也是个曾经干过评测的编辑，如何怎么变得这么老头儿安逸风格了?恩，这的确是我开英朗的真实感受。别跟我提什么瓦特连杆怎么操控，对不起，没兴趣，这是家用车。

       有人会说这个发动机账面数据有147马力呢!我觉得账面数据不会是决定驾驶风格的，谁也不会因为你147马力账面数据而去飚车，关注账面数据意义不大，我也没兴趣把它拿来和只差3马力的大众1.8T(150马力)作比。我不会，我劝你也别这么纠结。

       至于和高尔夫之间的恩恩怨怨还是让1.6T车型去较劲吧，1.8L踏实走舒服驾驶风格。

       前面唠唠叨叨很多细节，虽然我不在乎它的动力，不过毕竟是个测试文章，1.8L+6AT的动力输出还得展示一下，测试成绩如下：

       10.55秒的百公里加速、39.6米的刹车成绩，XT 1.8性能合格。

       　● 本文结论

       总结之前，我先和大家明确下，我们今天讲述的这款英朗XT 1.8L自动豪华版官方售价18.69万，是一款接近19万的紧凑型车。

       从产品端竞争力来说，这款车是走坐着感觉舒服风格的，人机接口难易度及变速箱都不太给力，不过我还是喜欢开着它，座椅、坐姿、视线都很不错。我懒得评价它的动力单元，有1.6T车型摆在那里，这个1.8L自然吸气大家就别较真动力了。

       总体来说，这款车配置极高，安吉星、座椅加热、各种自动头灯雨刷、多碟CD、蓝牙什么的，应有尽有，已经达到20万中型车的配置级别了，我个人认为配置过剩，此型号性价比很不高，低一个型号的车型性价比还算可以。与此同时，我认为两厢车，尤其是英朗这种偏动感的外形，应该是动力也选择给力的组合，如果让我选择，我一定不选择1.8L发动机，1.6T是必须的。