上海大众：帕萨特-新领驭
先来介绍一下新领驭的背景，它基于上海大众2000年引进的帕萨特B5，在05年的时候上海大众曾经对PASSAT B5进行过中期改款，换上了欧版斯柯达Superb(速派)的头灯，并且使用了当时大众家族的“大嘴”版前脸造型，之后在失去了6代PASSAT(迈腾)的生产权之后，再次对B5进行开发，这便是我们现在见到的这款“新领驭”。新领驭在动力上进行了重新调教，扭矩增大10N·m，并且对外观内饰均进行了大规模的更改，使之跟上了时代的步伐。
新领驭在国内普遍被认作是5.5代的PASSAT，上海大众在失去了迈腾的生产权之后只好对5代PASSAT进行三次开发，不过实际效果相当好，首先新领驭的完全具备了大众最新一代的家族特征，在脸谱造型上没有时代差;其次，其2803mm的超长轴距带来了可以称之为奢侈的后排腿部空间，特别符合国内公务车用户的需求;最后，新领驭所配置的1.8T发动机以及5速手自一体变速器即便久经战场动力参数仍然可以挤进主流行列。
新领驭对于后排乘客的照顾非常周全
毫无疑问，新领驭内部的肚量和大众的金子招牌是让它一直保持着不错的竞争力的基础，坐在后面的人尽管翘起二郎腿吧。如果你是一个商务或者是公务人士，这款车绝对会在你的购车名单上，而这也就是日后新领驭的出路。虽然有消息称，NMS投产后新领驭将停产，但垂直换代在中国还仅是“看上去很美”的事，中国市场的多元性和地区经济的不均衡让新领驭还有这广阔的市场，要知道就连它的老祖宗桑塔纳都仍然在发挥着余热，而且上海大众给它的停产日期是“被市场自然淘汰…”，根据上海大众一贯的行事风格又怎会放弃新领驭这棵大摇钱树?新领驭极有可能步桑塔纳的后尘，继续充当着国内低端商务用车的主力，成为商务接待、公务用车领域里的一件“道具”。
不过新领驭的车型定位将预计会发生较大的变化，首先那款人见人骂的2.0L发动机极有可能被彻底裁掉，这款高龄发动机已经彻底被新的 1.4TSI所替代，市场保有量也不多，没必要为它在单开一条生产线增加成本。所以选择保留老款的1.8T发动机是比较实际的选择，它在整体性能与税收方面都有着自己的优势，其次还能为庞大的1.8T用户提供充足的配件保障。
总体来说，新领驭的市场定位最为明确，它必将是4款车中定位最低的车型，同时主打商务用户。
