帕萨特B7与NMS都会在即将开始的上海车展上与我们见面，如果一切顺利的话，我们很快就会看到4款大众B级车同时征战国内中级车市场的罕见场面。那么大众将如何平衡这4款车之间的利益关系?它们彼此之间互相牵制、竞争的错综复杂的关系又将对我们产生什么影响?本文赶在上市之前做个浅析，力求为您更加方便的看清几款车。
一汽-大众：Passat B7L
这是最早确定下来的一个车型了，它将由大众设在中国的北方工厂一汽-大众生产。由于一汽-大众取得了迈腾(PASSAT B6)的生产权，所以将换代车型PASSAT B7放在这里生产也是顺理成章的事。不同的是，这次大众吸取了迈腾的教训，老老实实的按照国内消费者的用车习惯加长了轴距，一汽-大众生产车型具体为 PASSAT B7L，加长的部分全部用在了扩充了后座空间，从而更好的满足了国内公务车用户的使用习惯。
迈腾(B6)-B7的升级换代并没有重新开发一个全新的底盘平台，B7依然属于PQ46的后裔，动力系统也依旧是我们很熟悉的那几款TSI+DSG 的黄金组合，具体来说7代车型就是升级了大量的电子设备，ACC自动巡航、航道保持、自动泊车等等高端技术统统装备。另外，在欧版PASSAT B7上还加入了DCC动态适应底盘控制系统，它可以自动调节悬挂的硬度，不过这项装备很可能在国产版本中被简配掉。好消息是PASSAT B7L很有希望采用XDS电子横向差速锁，从而改善B7的转向牵引能力。
原版Passat B7的车身尺寸，国产的B7L会在此基础上加长轴距，但具体数据尚未公布
PASSAT B7的前后灯设计比NMS要更加活泼一点
PASSAT B7在安全性方面也同样经过了大幅提升，增加了自动紧急制动以及疲劳检测功能。其中疲劳检测系统可以检测到驾驶者的注意力是否分散，并通过声音信号发出警示，仪表板上也会显示视觉信息，大众汽车是首次在该级别车型上配备此功能。PASSAT B7的另一个亮点配置，就是动态车灯辅助系统。这套系统最初在新途锐上采用，它可以实现在驾驶过程中持续使用远光灯，当摄像头检测前方车辆时，系统会自动遮盖可能产生干扰眩光的照明区域，最大限度地改善了所有情况下的车行道照明问题。智能化系统的大幅升级从另一个层面上改善了驾驶者的驾车环境，在舒适性方面比迈腾确实提高了一个档次。
毋庸置疑，一汽国产后的PASSAT B7L肯定会减配，但即便是这样B7L也仍然将成为有史以来配置最高的大众B级车。不同于上海大众NMS的遮遮掩掩，PASSAT B7L表现的十分高调，一露面就表现出来咄咄逼人的态势，而且着重强调自己是正宗嫡系，气势上要压过NMS一筹，公私通吃、采用高定价的市场策略应该是意料之中的事，该车将在今年下半年与我们见面。
