帕萨特B7与NMS都会在即将开始的上海车展上与我们见面，如果一切顺利的话，我们很快就会看到4款大众B级车同时征战国内中级车市场的罕见场面。那么大众将如何平衡这4款车之间的利益关系?它们彼此之间互相牵制、竞争的错综复杂的关系又将对我们产生什么影响?本文赶在上市之前做个浅析，力求为您更加方便的看清几款车。
一汽-大众：Passat B7L
这是最早确定下来的一个车型了，它将由大众设在中国的北方工厂一汽-大众生产。由于一汽-大众取得了迈腾(PASSAT B6)的生产权，所以将换代车型PASSAT B7放在这里生产也是顺理成章的事。不同的是，这次大众吸取了迈腾的教训，老老实实的按照国内消费者的用车习惯加长了轴距，一汽-大众生产车型具体为 PASSAT B7L，加长的部分全部用在了扩充了后座空间，从而更好的满足了国内公务车用户的使用习惯。
迈腾(B6)-B7的升级换代并没有重新开发一个全新的底盘平台，B7依然属于PQ46的后裔，动力系统也依旧是我们很熟悉的那几款TSI+DSG 的黄金组合，具体来说7代车型就是升级了大量的电子设备，ACC自动巡航、航道保持、自动泊车等等高端技术统统装备。另外，在欧版PASSAT B7上还加入了DCC动态适应底盘控制系统，它可以自动调节悬挂的硬度，不过这项装备很可能在国产版本中被简配掉。好消息是PASSAT B7L很有希望采用XDS电子横向差速锁，从而改善B7的转向牵引能力。
原版Passat B7的车身尺寸，国产的B7L会在此基础上加长轴距，但具体数据尚未公布
PASSAT B7的前后灯设计比NMS要更加活泼一点
PASSAT B7在安全性方面也同样经过了大幅提升，增加了自动紧急制动以及疲劳检测功能。其中疲劳检测系统可以检测到驾驶者的注意力是否分散，并通过声音信号发出警示，仪表板上也会显示视觉信息，大众汽车是首次在该级别车型上配备此功能。PASSAT B7的另一个亮点配置，就是动态车灯辅助系统。这套系统最初在新途锐上采用，它可以实现在驾驶过程中持续使用远光灯，当摄像头检测前方车辆时，系统会自动遮盖可能产生干扰眩光的照明区域，最大限度地改善了所有情况下的车行道照明问题。智能化系统的大幅升级从另一个层面上改善了驾驶者的驾车环境，在舒适性方面比迈腾确实提高了一个档次。
毋庸置疑，一汽国产后的PASSAT B7L肯定会减配，但即便是这样B7L也仍然将成为有史以来配置最高的大众B级车。不同于上海大众NMS的遮遮掩掩，PASSAT B7L表现的十分高调，一露面就表现出来咄咄逼人的态势，而且着重强调自己是正宗嫡系，气势上要压过NMS一筹，公私通吃、采用高定价的市场策略应该是意料之中的事，该车将在今年下半年与我们见面。
上海大众：新帕萨特(NMS)
新帕萨特就是之前网上一直吵的沸沸扬扬的NMS，在上海车展前一个月它终于揭开了神秘的面纱，正式上市日期定位了本月17日。或许是有意避开一汽- 大众的PASSAT B7，上海大众一直对这款车的技术平台三缄其口;也或许是希望NMS能够延续老帕萨特在公务车领域里的辉煌，它更愿意强调自己与帕萨特之间的亲密关系，连名字都直接叫做了“新帕萨特”，这也就是后来有不少媒体都猜测NMS是在老款帕萨特的B5平台上换壳开发而来的原因，不过当日内瓦车展上北美版 PASSAT B7正式亮相之后，我们现在更加愿意相信大众的NMS就是在北美版的PASSAT基础上微调而来。(为了方面阅读避免混淆，以下我们用NMS代号上海大众的新帕萨特)。
时至今日仍有媒体认为NMS是基于B5平台上的产物，最终的答案也许只有在新车上市的那一天才能确认，不过我们发现了一些端倪来支持我们的结论。大家可以注意领驭的发动机为纵置式，其底盘代号为“PL45”，其中“L”就代表发动机纵置的意义，而自从迈腾开始大众使用了全新的“PQ46”平台，“Q”的意思自然是发动机横置，目前大众在中国南北两家工厂排产的主力都为最新的EA888系列发动机，EA113系列发动机目前只保留了很小的产量用作新领驭配套以及零件储备。而EA888系列发动机目前全部都被用在横置平台上，奥迪的平台倒是实现了EA888纵置的匹配，但是很明显，大众不太可能把奥迪平台上的东西搬到NMS上来...如果将其改装在大众的“L”纵置平台上其所要做的浩大工程绝对不比直接引进PQ46平台简单，而且随着国内消费者购车观念的日益成熟，这种构架在老平台上的换壳拉皮车型，也不会得到消费者任何的好感。
另一方面，在经历了迈腾的与领驭的教训之后，大众也不会摔倒在同一条河流中，面对众多日系对手不断侵蚀的市场份额，德国大众有着充分的理由同时分给南北大众相同的PQ46平台，一方面是对一汽-大众的迈腾营销不满，一款如此技术过剩的车型居然一直再被雅阁、凯美瑞等车压制;另一方面，也是预示着大众将在中国正式实施多车型战略，希望凭借上海大众强大的营销能力重回巅峰。
上海大众新帕萨特
北美版PASSAT
由图中我们可以看到新帕萨特(NMS)的造型基本沿用了北美版PASSAT的设计，只不过在头灯和雾灯方面做了小幅调整。类似于高尔夫的前脸完全继承了大众最新的家族化设计。在尾灯设计上，NMS与上海大众本家的新领驭非常相像，这是因为NMS的设计团队或多或少的参与了当年新领驭的开发。
NMS的侧面线条与欧版PASSAT B7相比非常相像，国产版也会采用加长的PQ46平台，这些都与一汽-大众的PASSAT B7一致。而在内饰设计上，NMS与B7发生了较大的变化，B7完全是迈腾整体设计思路的忠实延续;而NMS则更像是新领驭的后代。不过全新的三幅式运动方向盘，通用化的空调面板、音响、各种控制按键都已经在新一代的大众车型上应用过，对于国内消费者也不陌生，而且两车看起来仍然都是标准的大众味。
NMS与B7依然构建在PQ46平台之上，那么平台未变、动力总成未变就号称换代，新车难免给人匆忙应付之感，实际情况是无论是NMS还是B7其车载电子设备都比迈腾发生了跳跃式的发展，比起机械结构方便的变化，电子设备方面的升级换代其实带来的变化更加显著。NMS在车内配置方面，配备了车道偏离提醒系统，抬头显示，ACC智能巡航控制，而像EPS、ABS、BA和胎压监测系统已经成为标配，大大提升了车辆的主动安全性。另外在轮胎尺寸上，公告目录上有三种尺寸申请，分别为215/60 R16 95V，215/55 R17 94V，235/45 R18 94V。与此相比，大众的PASSAT B7L在配置上明显会更为高级，但国内车型的配置细节还得等国内发布后才能具体知晓。
这样的后排空间肯定是不成的，所以上海大众的新帕萨特已经加长了轴距
如果将两车与迈腾相比，NMS和PASSAT B7L较迈腾有了不小的改动，完全可以称得上是全新一代车型。从外观设计、材质用料到配置，都进行了全新的优化升级。新帕萨特(NMS)的头等与尾灯的设计更加锐利，商务气息浓厚，结合上海大众的营销背景来看，这款车日后应该主打的是国内公务车的客户。
一汽-大众：迈腾
迈腾是第一款构建在PQ46平台上的大众中级车，按照大众的家族族谱来说它是正宗的PASSAT B6。像TSI发动机、DSG双离合变速器这些高新技术都是从它身上传递出来的，如果抛开电子系统不看，其实在机械性能方面迈腾不比NMS、PASSAT B7差，甚至由于没有加长它的行驶性能还要更强一些。
但就是这么一款“技术过剩”的车型，一款原汁原味车型，在销量上却一直被几位日系对手所压制，在凯美瑞和雅阁轮流坐庄的时候，我们也只是能在销量排行榜的前5名里才能找到它，甚至连老它一辈的本家兄弟新领驭都能从它嘴里分得一杯羹。难怪德国本部会对它的市场表现颇为不满。卖惯了“驾驶者之车”的一汽 -大众在面对自己的首个中级车时，无论是最初的定位还是之后的营销都略显稚嫩;而客观来讲，迈腾过于偏重运动化的外形以及不够奢侈的后排空间也是导致它黯自神伤的原因。
方向盘和仪表盘已经显得落后了，不符合大众新一代车型的风格
迈腾的后排座椅空间让公务车用户非常纠结
迈腾虽然是PASSAT B7和NMS的技术鼻祖，但它的造型却是4款车中唯一游离在大众最新家族脸谱之外的车型，大嘴的设计依旧停留在上一代大众的车型上，而尾部的设计又与速腾过于相似，这些方面在讲究脸面的公务车市场自然是不成的。车辆内部，也显露出了一些沧桑感，与大众高尔夫6相比，虽然在空调面板，多数控制键方面基本一样，但仪表盘样式，尤其是红色的信息显示屏，还有老旧的三幅式多功能方向盘都已经显得落伍了。
PASSAT B7L的到来对迈腾未尝不是一件好事，也许正是因为它的到来才彻底解放了迈腾，让其可以安心主攻个人用户市场，君威与马自达6都是很成功的营销范例。而没有了公务车市场的压力，迈腾还可以与一汽-大众自己的CC形成市场上的高低搭配，从而更加广泛的覆盖普通用户。但在发动机方面，有可能为了保护 PASSAT B7L和CC的高端姿态，2.0TSI的发动机将不再装备到迈腾上，只保留1.8TSI车型和1.4TSI车型;另一种可能是一汽-大众像奥迪学习，采用高功率和低功率两个调教版本的发动机来拉开B7和迈腾之间的档次差。
上海大众：帕萨特-新领驭
先来介绍一下新领驭的背景，它基于上海大众2000年引进的帕萨特B5，在05年的时候上海大众曾经对PASSAT B5进行过中期改款，换上了欧版斯柯达Superb(速派)的头灯，并且使用了当时大众家族的“大嘴”版前脸造型，之后在失去了6代PASSAT(迈腾)的生产权之后，再次对B5进行开发，这便是我们现在见到的这款“新领驭”。新领驭在动力上进行了重新调教，扭矩增大10N·m，并且对外观内饰均进行了大规模的更改，使之跟上了时代的步伐。
新领驭在国内普遍被认作是5.5代的PASSAT，上海大众在失去了迈腾的生产权之后只好对5代PASSAT进行三次开发，不过实际效果相当好，首先新领驭的完全具备了大众最新一代的家族特征，在脸谱造型上没有时代差;其次，其2803mm的超长轴距带来了可以称之为奢侈的后排腿部空间，特别符合国内公务车用户的需求;最后，新领驭所配置的1.8T发动机以及5速手自一体变速器即便久经战场动力参数仍然可以挤进主流行列。
新领驭对于后排乘客的照顾非常周全
毫无疑问，新领驭内部的肚量和大众的金子招牌是让它一直保持着不错的竞争力的基础，坐在后面的人尽管翘起二郎腿吧。如果你是一个商务或者是公务人士，这款车绝对会在你的购车名单上，而这也就是日后新领驭的出路。虽然有消息称，NMS投产后新领驭将停产，但垂直换代在中国还仅是“看上去很美”的事，中国市场的多元性和地区经济的不均衡让新领驭还有这广阔的市场，要知道就连它的老祖宗桑塔纳都仍然在发挥着余热，而且上海大众给它的停产日期是“被市场自然淘汰…”，根据上海大众一贯的行事风格又怎会放弃新领驭这棵大摇钱树?新领驭极有可能步桑塔纳的后尘，继续充当着国内低端商务用车的主力，成为商务接待、公务用车领域里的一件“道具”。
不过新领驭的车型定位将预计会发生较大的变化，首先那款人见人骂的2.0L发动机极有可能被彻底裁掉，这款高龄发动机已经彻底被新的 1.4TSI所替代，市场保有量也不多，没必要为它在单开一条生产线增加成本。所以选择保留老款的1.8T发动机是比较实际的选择，它在整体性能与税收方面都有着自己的优势，其次还能为庞大的1.8T用户提供充足的配件保障。
总体来说，新领驭的市场定位最为明确，它必将是4款车中定位最低的车型，同时主打商务用户。
