● 驾驶部分——动力性能毋庸置疑 辅助系统提供便利

       对于宝马X3来说，这台发动机和变速箱都是新伙伴。但是我们对这套动力组合早已了熟于心。值得一提的是，新宝马X3装备有两个版本的8速自动变速箱。xDrive28i的两款车型装备的是“普通版”8速自动变速箱，而xDrive35i则装备的是“运动版”变速箱。我们知道普通的ZF8速自动变速箱的换挡速度为200ms，也就是说“运动版”的要更快，这个速度已经超过了大众的DSG双离合变速箱。

       我至今还记住第一次驾驶搭载3.0T发动机的宝马X6时的感觉，那么个大家伙的动作能如此迅猛令人印象深刻。而新宝马X3采用相同动力输出的发动机，而车重更轻。动力性能的表现根本就不用多说。明显的推背感会随着油门深度的加大随叫随到，即使车速已经在160km/h以上时依然如此。

       相比毋庸置疑的动力表现，我更愿意多说说新宝马X3装备的驾驶模式选项。在普通模式下一切都显得很正常，转向力度、油门响应都有合理的表现，不过在高速公路上普通模式下的油门反应显得有些拖沓，如果想快速的提高车速就必须将油门踩下很深的位置，感觉上不够运动有激情。

       这时就需要按下挡把旁边的SPORT按键切换到运动模式。此模式下方向盘明显变沉，油门响应的灵敏度也显著提高。现在只需轻点油门踏板，转速表指针就会不安分的快速向右摆动。如果深踩一些，指针会义无反顾的冲向红区，表现的甚至都有些神经质了。但此模式下也有让人感觉不舒服的地方，本来在高速下方向盘助力就会变沉，在运动模式下就会沉上加沉，此时想将方向盘打到45度的位置都需要较大的力气，如果是在车流中快速穿行的话，一会就能感觉到胳膊的劳累感。

       在运动模式之上还有一个运动+模式，就是在运动模式的基础上再关闭DSC车身稳定控制系统，此时系统允许车身可以出现小幅度的横向滑动，不过实际驾驶感觉和运动模式的区别不大。

       8速自动变速箱带来了出色的燃油经济性表现，转速不到2000rpm时车速就可以达到120km/h，这是以前的6速变速箱无法做到的。不过新变速箱也并非完美无瑕，在低速行驶时变速箱的平顺性没有达到我的预期，偶尔的轻微顿挫感还是会被传递进车厢，但当车速超过40km/h后就再也没有出现这种情况。

       我在新宝马X3的配置表中看到“驱动力分配功能”这一项时眼前一亮，以为是和X6一样的两个后轮间可以自由分配动力的那套系统，但后来得知并不是相同的东西。新宝马X3的驱动力分配功能只出现在28i豪华型和35i豪华型上。在快速通过弯道时的确能感觉到这个功能的作用，不过其介入的动作不太温柔，感觉就像有人拽了一下车尾，虽然不影响驾驶感受，但肯定所有人都更喜欢那种察觉不到的帮助。

       新宝马X3还新加入了三项起到辅助驾驶功能的配置，我认为其中的全景倒车影像最有看点。尤其是两个后视镜下方的摄像头，拍摄角度非常大，拼接出来的俯视图已经接近于360°图像。而且屏幕上的红绿辅助线设计的很人性化，可以提示驾驶者在行驶轨迹上是否存在障碍物。

       　　全文总结：

       本次我试驾的是新宝马X3全系的旗舰车型xDrive35i，可以说这款车型集多项高科技配置于一身，因此带来的驾驶舒适性和便利性也体现了很高的水平。不过通过这次接触我也发现不少新宝马X3不令人满意的地方，比如它的全景天窗、一些高科技配置表现出来的瑕疵。尽管有些问题看上去有点要求苛刻，但对于新宝马X3，尤其是售价达到70.9万的旗舰车型来说，要求严格一些并不过分。好在这款车也有足够多的亮点吸引住了我们，你可以为它的动力性能着迷，可以为它的运动驾驶模式兴奋不已，也可以为它的配置先进性倾心，就连大灯、座椅的侧向支撑、仪表盘这些小细节都可以成为吸引你的亮点，这是有史以来最强大的宝马X3车型，我现在忽然很想知道它和搭载3.0T发动机的沃尔沃XC60谁跑的更快呢?