SUV车型一直在国内市场占有着不小的份额，而且近几年都以高于平均速度的水平在蓬勃发展。虽然这和其他国家的发展情况有所不同，但一车多能的特性也许正是国内消费者所特别看重的。因此每一款全新SUV车型的出现都会引起不小的轰动，更何况是宝马这样的大品牌。

       我们可以简要回顾一下紧凑型豪华城市SUV的发展历史：奔驰的GLK级在2009年才亮相于世，现在卖的热火的奥迪Q5在2008年才姗姗而来，沃尔沃XC60以及第二代凯迪拉克SRX(第一代SRX为中型跨界车型，并非紧凑型SUV)也都是2008年以后才推出的。那么谁才是这个细分市场的鼻祖呢?无疑要数2004年就投入量产的宝马X3。不过现在第一代宝马X3已经难于和新一代的对手抗衡了，这个任务应该由更新的车型来担负。那我们现在就来看看平台代号为F25的全新宝马X3是否已经做好准备。

       　　● 外形部分——彻底融入宝马大家庭的风格

       在去年的巴黎车展和广州车展上，我们针对新宝马X3外形和内饰设计都做过详细的描述，因此本次试驾就不将这些作为重点介绍内容了。不过一些有意思的设计细节还是值得和大家分享的。

       在上市前我一度搞不清新宝马X3的车身高度是多少，因为美国宝马官网标的是1661mm，而香港官网却写着1674mm。现在看来是香港官网搞错了，1674mm是老款X3的高度，新宝马X3比这降低了13mm，原因下文会说。

       新款宝马X5、全新的5系均换装了LED光环样式的白色天使眼，新宝马X3也紧随其后。新款比以前导光材质加灯泡的黄光天使眼要更加醒目，也更加时尚漂亮。在略显中庸的前脸上，这是为数不多的可以吸引眼球的亮点。

       当我第一眼看到xDrive28i的花形轮毂时，很自然的认为这是一辆旗舰xDrive35i车型。后来的发现让我有些诧异。为什么顶配车型的轮毂不如低配的有个性?不过这次新宝马X3全部装备的是防爆轮胎，免去了换胎的麻烦也提升了行驶的安全性。

       比起前脸设计，我更喜欢新宝马X3的尾部造型。不同曲率的横向线条和不同材质勾勒出富有层次感的视觉效果。厚实的就像略微缩小版的X5。而尾灯的设计颇具独特之处，大部分宝马车型的尾灯都是L形，而新宝马X3的为放倒的T形，可以很容易被分辨出来。而xDrive28i和xDrive35i在外形上的区分除了轮毂还有排气管，28i的没有镀铬装饰显得很简陋，而我真的觉得这样区分高低配显得没有必要。

       　　● 内饰部分——科技感强烈但乘坐空间变化不大

       变化多的东西总能让人多看几眼，比如新宝马X3的仪表盘。嵌入了一块液晶屏幕，可以显示的信息就多了很多，同时样式看上去也更漂亮。类似的元素在奥迪Q5和奔驰GLK上都是找不到的。

       老款宝马X3上没有装备iDrive系统，致使其在配置科技感的较量上一直处于劣势。现在新宝马X3彻底反超了对手。8.8英寸高清屏幕的美观度明显优于对手车型。而iDrive系统的功能性和操作便利性在我们之前的对比中也不输给奥迪的MMI或奔驰的COMAND。

       并不是新宝马X3处处都要强于老款，全景天窗就是个例外。我一直很喜欢奥迪Q5的全景天窗，因为它一直延伸到后排乘客的头顶，使后排乘客彻底感觉不到来自头顶的压抑感。而宝马X3的全景天窗没能做到相同的效果，新X3也没能做到。可没有进步也就算了，新宝马X3还取消了天窗后半部的上掀开启功能，这真难以令人满意。

       『老款宝马X3后排乘坐空间展示』

       虽然新宝马X3的轴距加长了15mm达到2810mm的同级别最大水平，但实际体验发现后排的纵向乘坐空间并没有多少变化，我坐在后排依旧是刚好两拳的腿部空隙，加长的15mm不知道被什么东西抵消掉了。不过头部空间的确比以前宽裕了一些。

       电动后备厢，别人有的这回新宝马X3也有了，而且还可以在iDrive系统中设置后备厢盖打开的初始位置。不过有点可惜的是这东西不是全系标配，比起奥迪Q5可略显小气了。

       　　● 驾驶部分——动力性能毋庸置疑 辅助系统提供便利

       对于宝马X3来说，这台发动机和变速箱都是新伙伴。但是我们对这套动力组合早已了熟于心。值得一提的是，新宝马X3装备有两个版本的8速自动变速箱。xDrive28i的两款车型装备的是“普通版”8速自动变速箱，而xDrive35i则装备的是“运动版”变速箱。我们知道普通的ZF8速自动变速箱的换挡速度为200ms，也就是说“运动版”的要更快，这个速度已经超过了大众的DSG双离合变速箱。

       我至今还记住第一次驾驶搭载3.0T发动机的宝马X6时的感觉，那么个大家伙的动作能如此迅猛令人印象深刻。而新宝马X3采用相同动力输出的发动机，而车重更轻。动力性能的表现根本就不用多说。明显的推背感会随着油门深度的加大随叫随到，即使车速已经在160km/h以上时依然如此。

       相比毋庸置疑的动力表现，我更愿意多说说新宝马X3装备的驾驶模式选项。在普通模式下一切都显得很正常，转向力度、油门响应都有合理的表现，不过在高速公路上普通模式下的油门反应显得有些拖沓，如果想快速的提高车速就必须将油门踩下很深的位置，感觉上不够运动有激情。

       这时就需要按下挡把旁边的SPORT按键切换到运动模式。此模式下方向盘明显变沉，油门响应的灵敏度也显著提高。现在只需轻点油门踏板，转速表指针就会不安分的快速向右摆动。如果深踩一些，指针会义无反顾的冲向红区，表现的甚至都有些神经质了。但此模式下也有让人感觉不舒服的地方，本来在高速下方向盘助力就会变沉，在运动模式下就会沉上加沉，此时想将方向盘打到45度的位置都需要较大的力气，如果是在车流中快速穿行的话，一会就能感觉到胳膊的劳累感。

       在运动模式之上还有一个运动+模式，就是在运动模式的基础上再关闭DSC车身稳定控制系统，此时系统允许车身可以出现小幅度的横向滑动，不过实际驾驶感觉和运动模式的区别不大。

       8速自动变速箱带来了出色的燃油经济性表现，转速不到2000rpm时车速就可以达到120km/h，这是以前的6速变速箱无法做到的。不过新变速箱也并非完美无瑕，在低速行驶时变速箱的平顺性没有达到我的预期，偶尔的轻微顿挫感还是会被传递进车厢，但当车速超过40km/h后就再也没有出现这种情况。

       我在新宝马X3的配置表中看到“驱动力分配功能”这一项时眼前一亮，以为是和X6一样的两个后轮间可以自由分配动力的那套系统，但后来得知并不是相同的东西。新宝马X3的驱动力分配功能只出现在28i豪华型和35i豪华型上。在快速通过弯道时的确能感觉到这个功能的作用，不过其介入的动作不太温柔，感觉就像有人拽了一下车尾，虽然不影响驾驶感受，但肯定所有人都更喜欢那种察觉不到的帮助。

       新宝马X3还新加入了三项起到辅助驾驶功能的配置，我认为其中的全景倒车影像最有看点。尤其是两个后视镜下方的摄像头，拍摄角度非常大，拼接出来的俯视图已经接近于360°图像。而且屏幕上的红绿辅助线设计的很人性化，可以提示驾驶者在行驶轨迹上是否存在障碍物。

       　　全文总结：

       本次我试驾的是新宝马X3全系的旗舰车型xDrive35i，可以说这款车型集多项高科技配置于一身，因此带来的驾驶舒适性和便利性也体现了很高的水平。不过通过这次接触我也发现不少新宝马X3不令人满意的地方，比如它的全景天窗、一些高科技配置表现出来的瑕疵。尽管有些问题看上去有点要求苛刻，但对于新宝马X3，尤其是售价达到70.9万的旗舰车型来说，要求严格一些并不过分。好在这款车也有足够多的亮点吸引住了我们，你可以为它的动力性能着迷，可以为它的运动驾驶模式兴奋不已，也可以为它的配置先进性倾心，就连大灯、座椅的侧向支撑、仪表盘这些小细节都可以成为吸引你的亮点，这是有史以来最强大的宝马X3车型，我现在忽然很想知道它和搭载3.0T发动机的沃尔沃XC60谁跑的更快呢?