锐志使用了同样尺寸的18英寸铝合金轮毂，十辐条造型流畅且富有张力。但与君威相比起来视觉冲击力和运动感略差了一些。原车配备的米其林Pilot Preceda PP2轮胎胎纹设计上考虑到了弯道抓地力，性能上优于君威。但从数值上看其235的胎宽略窄。
『左侧三幅图片是君威;右侧为锐志』
拉开车门可以看到君威的内饰风格和外观比较统一。无论从全黑配色、银色仿铝合金装饰还是仪表台上层次分明的简洁线条无时无刻不在散发着运动气息。锐志也提供了全黑内饰，但在厂商眼里浅色内饰显然更容易被大众所接受，所以这种浅贝壳色充斥市场。另外该车内部还大量使用木纹装饰，整体感觉它更像是一辆皇冠，与运动完全不着边。两车的筒形仪表盘很相似，都在最外侧镶上了镀铬装饰圈。君威的红色缝线运动座椅带有横向防滑条和通气孔，靠背上部镶有“T”标志;而锐志平整舒适的座椅并没有围绕运动大做文章。
可以说锐志的运动仅停留在外表，并没有就着大排量发动机和后驱结构把自己打造成一款纯粹的运动型轿车，保持相对温和一些的形象有助于拓宽目标客户群;相比之下君威就洒脱多了，上有君越下有英朗，自己完全不需担待太多责任，将实力发挥到极致才是它的追求(这点从君威GS那里已经体现得很明显了)。
厂家总是宣传说2.0T的动力能和3.0PK，下面我们就来看看结果是不是如其所说。在进行测试之前我们先了解一下这俩个对手的动力总成。
发动机君威2.0T旗舰运动版锐志3.0V风尚旗舰版
排量(L)：2.03.0
工作方式：涡轮增压自然吸气
压缩比：9.310.5
最大功率(kW)：162167
最大功率转速(rpm)：53006200
最大扭矩(N·m)：350293
最大扭矩转速(rpm)：2000-40004400
燃油标号：93号93号
供油方式：直喷多点电喷
君威的涡轮增压发动机具备了缸内直喷、双可变气门正时和双导气流道，在榨取最大马力的同时尽可能降低油耗。锐志的发动机完全沿用了上一代，而且这次略微调低了功率和扭矩以适应国内的93号汽油。通过上面的表格我们可以直观的看出君威虽然在功率上落后5kW，但爆发时间却比锐志早了900转;对提速起至关重要的扭矩指标君威比锐志多出了57N·m，并且从2000转即可爆发。在发动机把动力传递给驱动轮之前还需经过变速箱调配，我们再来对比一下这两款车的传动系统。
『左图为君威;右图为锐志』
有趣的是，两款车均使用的是日本爱信的手自一体变速器，也同为六速手自一体。不过君威的直列四缸发动机为横置;锐志的V6为纵置，所以两个变速箱注定不可能是同一型号。君威是一台AF40-6，没有S运动模式。挡位升降非常积极，由此带来的行驶连续性较差。锐志3GR-FE搭配的A760E变速箱同样沿用老款，带有运动和雪地模式，但操作方式已改为直列切换。升降挡积极、灵敏，二、三挡切换时顿挫感明显。在全油门加速表现力方面，两款变速箱换挡时机没有太大差别。说完了动力总成我们再来看看两车的特色装备。
君威使用了四轮通风制动盘，这种散热性能更好的制动盘有助于抑制连续制动后的效能衰减。锐志使用了传统的前通风盘后实心盘结构。君威的轮拱内衬设计有条状导风槽，可在车辆行驶时让冷空气直吹制动系统帮助其更快的散热。
锐志的AVS自适应悬挂系统除可根据路况自动调整软硬外，还能在起步和制动时分别抑制车身后仰和车头前倾。使得运动和舒适两种性格可以兼具。
加速时间君威2.0T锐志3.0V
实测0-100加速(s)：7.57.03
两车的百公里加速成绩已经直观的显示在上表中。君威在起步瞬间前轮空转现象明显，245宽胎的抓地力不足，其初段加速十分迅猛，而到了后半段力度稍有减弱，浪费了一些时间。没有了电子辅助，锐志在起步时打滑严重，升入二档后才恢复抓地力。由于后驱的天生优势，整个加速过程仅用时7.03秒，这其中略窄的轮胎也起到了一定帮助作用。
