在春节期间我写了一篇《中型车洲际大PK 多角度对比欧美与日系》的文章，其中的运动车型中我选择了有一定代表性的别克君威2.0T和新锐志3.0。由于当时我们还未对新锐志进行测试，在通过账面数据和沿用上一代动力总成分析，我想当然地认为新锐志的整体性能完全敌不过君威那强大的2.0T。可当我们测试完后，数据报告就像当头一棒砸在我脑袋上，一时半会儿下不来台。如今当它真正有了能和被称之为最强君威(在变态的GS版本尚未到来之前我们都可以这么称呼2.0T版本)的2.0T运动版竞争的实力时，我重新将这两款车拉到一起，看一看同为运动型中级车，它俩谁会更胜一筹。
● 2010款别克君威2.0T旗舰运动版——厂商指导价：26.99万元
● 2010款丰田锐志3.0V风尚旗舰版——厂商指导价：29.98万元
首先从售价上我们可以看出新锐志比君威高出近三万元，虽然多出了后排侧气囊、膝部气囊、方向盘换挡几个配置外，诸如GPS导航娱乐系统、胎压监测和座椅通风是它不如君威的地方。综合以上这些，君威的售价更具竞争力。
两车都不是纯正的性能跑车，所以若是想突出运动个性那是需要在外观上多下一些功夫，这才能合乎情理。
这台拥有350N·m的君威2.0T外形很不张扬，关键是与自然吸气车型相比其变化真的很小。带有LED和弯道辅助的透镜氙气大灯炯炯有神;车身侧面的L形曲线突出了车身上外扩的轮围，一定程度上加强了侧身的视觉效果;流线型车顶很有轿跑味道，曲线从车头一直延伸至车尾，并在后备厢边缘划出了一个上翘的扰流造型。
锐志风尚版带有一套运动外观套件，与风度版本的优雅气质完全区别开来。说是运动套件，实际只是一套包围外加一个小扰流板而已，不过就是这棱角分明的包围使其整体视觉效果看起来要比君威更富有攻击性。
君威2.0T那锋利的双五辐18英寸铝合金轮毂视觉效果出众。8英寸的宽度搭配上245/45轮胎很是霸气，在同级别中无人能及。在轮胎的选择上君威略显保守，EL400花纹显然没有为运动性能做出什么有用的贡献。
锐志使用了同样尺寸的18英寸铝合金轮毂，十辐条造型流畅且富有张力。但与君威相比起来视觉冲击力和运动感略差了一些。原车配备的米其林Pilot Preceda PP2轮胎胎纹设计上考虑到了弯道抓地力，性能上优于君威。但从数值上看其235的胎宽略窄。
『左侧三幅图片是君威;右侧为锐志』
拉开车门可以看到君威的内饰风格和外观比较统一。无论从全黑配色、银色仿铝合金装饰还是仪表台上层次分明的简洁线条无时无刻不在散发着运动气息。锐志也提供了全黑内饰，但在厂商眼里浅色内饰显然更容易被大众所接受，所以这种浅贝壳色充斥市场。另外该车内部还大量使用木纹装饰，整体感觉它更像是一辆皇冠，与运动完全不着边。两车的筒形仪表盘很相似，都在最外侧镶上了镀铬装饰圈。君威的红色缝线运动座椅带有横向防滑条和通气孔，靠背上部镶有“T”标志;而锐志平整舒适的座椅并没有围绕运动大做文章。
可以说锐志的运动仅停留在外表，并没有就着大排量发动机和后驱结构把自己打造成一款纯粹的运动型轿车，保持相对温和一些的形象有助于拓宽目标客户群;相比之下君威就洒脱多了，上有君越下有英朗，自己完全不需担待太多责任，将实力发挥到极致才是它的追求(这点从君威GS那里已经体现得很明显了)。
厂家总是宣传说2.0T的动力能和3.0PK，下面我们就来看看结果是不是如其所说。在进行测试之前我们先了解一下这俩个对手的动力总成。
发动机君威2.0T旗舰运动版锐志3.0V风尚旗舰版
排量(L)：2.03.0
工作方式：涡轮增压自然吸气
压缩比：9.310.5
最大功率(kW)：162167
最大功率转速(rpm)：53006200
最大扭矩(N·m)：350293
最大扭矩转速(rpm)：2000-40004400
燃油标号：93号93号
供油方式：直喷多点电喷
君威的涡轮增压发动机具备了缸内直喷、双可变气门正时和双导气流道，在榨取最大马力的同时尽可能降低油耗。锐志的发动机完全沿用了上一代，而且这次略微调低了功率和扭矩以适应国内的93号汽油。通过上面的表格我们可以直观的看出君威虽然在功率上落后5kW，但爆发时间却比锐志早了900转;对提速起至关重要的扭矩指标君威比锐志多出了57N·m，并且从2000转即可爆发。在发动机把动力传递给驱动轮之前还需经过变速箱调配，我们再来对比一下这两款车的传动系统。
『左图为君威;右图为锐志』
有趣的是，两款车均使用的是日本爱信的手自一体变速器，也同为六速手自一体。不过君威的直列四缸发动机为横置;锐志的V6为纵置，所以两个变速箱注定不可能是同一型号。君威是一台AF40-6，没有S运动模式。挡位升降非常积极，由此带来的行驶连续性较差。锐志3GR-FE搭配的A760E变速箱同样沿用老款，带有运动和雪地模式，但操作方式已改为直列切换。升降挡积极、灵敏，二、三挡切换时顿挫感明显。在全油门加速表现力方面，两款变速箱换挡时机没有太大差别。说完了动力总成我们再来看看两车的特色装备。
君威使用了四轮通风制动盘，这种散热性能更好的制动盘有助于抑制连续制动后的效能衰减。锐志使用了传统的前通风盘后实心盘结构。君威的轮拱内衬设计有条状导风槽，可在车辆行驶时让冷空气直吹制动系统帮助其更快的散热。
锐志的AVS自适应悬挂系统除可根据路况自动调整软硬外，还能在起步和制动时分别抑制车身后仰和车头前倾。使得运动和舒适两种性格可以兼具。
加速时间君威2.0T锐志3.0V
实测0-100加速(s)：7.57.03
两车的百公里加速成绩已经直观的显示在上表中。君威在起步瞬间前轮空转现象明显，245宽胎的抓地力不足，其初段加速十分迅猛，而到了后半段力度稍有减弱，浪费了一些时间。没有了电子辅助，锐志在起步时打滑严重，升入二档后才恢复抓地力。由于后驱的天生优势，整个加速过程仅用时7.03秒，这其中略窄的轮胎也起到了一定帮助作用。
制动距离君威2.0T锐志3.0V
100-0制动距离(m)：41.739.6
君威的制动力度平稳且线性，四轮通风盘经过多次测试后依然能保持将平稳的刹车成绩，整体表现不错。多出55公斤的质量可能是影响其发挥的因素之一。锐志制动力也很是出色，39.6米的成绩说明了问题，它的AVS可变阻尼悬挂对此贡献不小。经过连续测试刹车性能同样平稳。
在操控性能上君威一直强调其具有出色的弯道能力，事实也是如此。该车凭借同级较短的轴距、紧凑的底盘调教以及准确的转向指向性会令车辆操控得心应手;锐志的轴距比君威长出约110mm，但前置后驱的布局会令驾驶乐趣大增。两车不分伯仲。
君威的动力系统单从账面来看在国内2.0T市场名列前茅;而锐志的V6发动机也在3.0级别市场中位居前列。两个阵营前锋的激情碰撞让我们领略到它们谁也不服谁，都在朝着更加强劲的方向迈进。在整个PK中锐志由于排量较大、重量略轻故领先优势十分明显。
在开头已经说了这两款车毕竟不是跑车，它们在激情驰骋之余还要兼顾些家用轿车实用、舒适的特点。
『君威的优势配置』
两车的主要配置大致相同，而细节上的差异君威表现为拥有一套集成了GPS导航功能、DVD/内置硬盘的影音娱乐系统。扬声器倒是从2.4顶配的十一支哈曼卡顿音响减少至普通的七支，有些匪夷所思。安吉星的加入令车辆在出现事故时自动报警，虽然安全性体现得很被动，但却能起到一些至关重要的作用。除此以外，前排座椅还提供了通风功能，在激烈驾驶或是炎热的夏季都会显得很实用。座椅记忆是一项即方便实用又尽显豪华的功能，君威同样具备。
『锐志的优势配置』
锐志提供了后排座椅侧气囊和膝部气囊，使总气囊数达到了九个。方向盘换挡是能提升驾驶乐趣的功能，但我们日常驾驶用到的机会并不多。另外该车还前瞻性的提供了智能自适应巡航系统，其自动保持车距的功能令高速公路巡航更显从容。锐志的方向盘不仅能够进行四向电动调节，在锁车后它还能自动收缩至仪表台，开车时自动复位，方便上下车也很具科技感。
如果你在动感驾驭的同时还需搭经常搭载家人或朋友，那车内的后排乘坐空间也不能忽略。
『君威的后排空间』
『锐志的后排空间』
车内空间(mm)君威2.0T旗舰运动版锐志3.0V风尚旗舰版
前排高度：980920
前排椅垫进深：510500
后排高度：870910
后排椅垫进深：500440
前排宽度：15101470
后排宽度：14401450
由于两位体验者升高悬殊较大，所以可以通过上面的表格直观和客观的去比较它们的差别。锐志在后排的头部空间和宽度上较君威有着一定的优势，试乘的感受也的确如此;而君威的优势则显现得十分明显，只有后排乘坐上感觉略差。
从总体上看两车的配置不相上下，都比较全面。落到细节上君威的配置科技含量较高，而实用性也不错;相比较起来锐志的配置主要倾向于创造更舒适的感受，两者的目标定位稍有不同。而在空间上君威十分注重前排驾乘人员的感受;锐志更像是传统的轿车，比较注重后排客人的乘坐。
● 总结
通过从车外、车内、性能、配置和空间对比对我们可以发现君威这款车从头到脚运动的比较彻底，其实这全都归功于欧宝运动化的设计理念。它245的宽胎在同级中无人能及;双流道涡轮增压的表现确实强悍，其充足的扭矩足以让它周围的对手汗颜;该车实际表现基本达到了参数预期。锐志源于皇冠平台，虽然换了一身运动装后其性能表现优异，但骨子里或多或少还夹杂着豪华车以舒适为重的设计理念。这未必是件坏事，因为选择锐志的车主大多还是冲着丰田这个品牌去的，若是改装狂人，紧凑的雷克萨斯IS系列更合他们胃口。
有君越和硬朗撑腰，君威可以表现得很泼辣;而锐志就得稍微理性一些。虽然两车都以运动自居，但纯粹的君威更适合那些酷爱驾驶的年轻人;相比起来带有一丝豪华气质的锐志对象整体年龄层次会偏大一些，两者的定位还是稍有差别的。
