● 路虎神行者2——四驱车型售价：49.8-65.8万元
神行者是路虎车系中最便宜的车型，现已发展到第二代。2011款取消了手动挡车型，使得全系都统一成了德国ZF的六速手自一体变速箱，并具备Command Shift智能升降挡程序。与老款相同，引进国内的四款车型是两款2.2T涡轮增压柴油版和两款3.2升直列六缸汽油版。由于国内的许多城市限制柴油车，所以汽油版56.8万元的起步价格和同级别对手宝马X3、奔驰GLK相比几乎没有什么优势，不过它的品牌没有前两者张扬，较为低调。
说到模式旋钮，路虎可是开山鼻祖。其全地形反馈系统不只是控制中央差速器或是分动箱而是统领全局的接管发动机、变速箱、空气悬挂以及牵引力分配和电子辅助系统。基于城市设计的神行者二代省略了空气悬挂、分动箱等部件，模式也相应减少了一些。其预先设定了柏油路、草地/沙石/雪地、泥泞以及沙地四种模式，驾驶者只需按实际路况选择对应模式即可，这让越野变得十分简单并充满乐趣。
● 旋钮上的各种工作状态
旋钮在柏油路模式下，变速箱处于正常的积极升挡状态以节省燃油;位于后轴前端的中央多片式离合器处于半结合状态，根据起步、过弯、上坡等车辆状态以及路面情况自动进行前后轴扭力分配。
旋钮在草地、沙石、雪地这种容易出现车轮打滑的模式下油门响应速度变慢;变速箱在必要时也会选择二挡起步;中央差速器保持前后平均的扭矩分配，这些做法都是在尽力避免打滑现象的发生。而发动机牵引力控制程序关闭，保证车辆能够正常起步。
当选择至泥地车辙模式时，变速箱通常保持在二、三挡位，在扭力与速度中取得平衡;电子辅助会在必要时对打滑车轮进行制动以避免车轮空转车辆陷入泥潭。
松软沙地模式车辆提示使用手动换挡模式，此时发动机牵引力控制、车身稳定等电子程序被完全关闭，允许车辆打滑，防止因过度制动而陷车。
● 各种模式的正确使用方法
路虎已经把各种路况所需要的模式直接印在了旋钮上，完全不用再去背高速四驱什么时候用、低速四驱什么时候用的复杂公式，车辆的选择可能比我们更聪明。如果非要说点什么的话那我来简单介绍一下通过泥地和沙地的技巧。其实这两种路况首先应对的方法就是将轮胎更换为M/T和A/T。前者适于泥地;后者适于沙地，绝不能混用。如果没有这种条件那接下来的操作方法就十分重要了：
两种路况都需要将轮胎压力降低，也就是俗称的放气，一般泥地放1/3;沙地放掉一半，这种做法是为了增大接地面的，分散车身重量，减小压强。对于一般车型来说第二步要将中央差速器锁定以得到较为平均的四轮扭力。泥地选择低速四驱;沙地选择高速四驱。对于陆虎来说第二部全是由电脑完成，无需费神。第三步在通过时稳住油门，避免瞬间加油而失去抓地力。泥地需要保持一定速度;而沙地则需要更高速度向前冲，尽可能不停车，如果停一定不能停在平面上而必须是在坡上，防止二次启动陷车。另外沙地减速要充分利用发动机制动，否侧不仅减不下速度还可能因此而无法自拔。
● 脱困能力
神行者2中央差速器使用了可以进行压紧锁定的多片离合结构，前后轴最多能够平均分得各50%的扭力。而后桥LSD限滑差速器可将打滑车轮的扭力分给有抓地力一侧的车轮，让车辆能够应付交叉轴这种挑战。面对前轮打滑，车上最后的一道屏障电子差速锁将进一步提高车辆的脱困能力。也就是说神行者2采用了机械和电子两套限滑装置，虽实力上不敌带锁的卫士和发现四，但在竞争对手面前它的脱困性能很具优势。
● 点评
虽然神行者2有着同级较高的越野能力，但其品牌影响力比另外两个对手相差较多，这直接导致了售后服务网络规模明显偏小，由此引发的保养和维修便捷程度相对较低。车辆内饰的与沃尔沃XC90一样古板，很难真正吸引人年轻人目光;操作上也很少考虑是否人性化(地形反馈旋钮是个例外)。要说它的卖点不外乎个性低调和虎子辈性能这两块金子招牌了。
