● 铃木超级维特拉——四驱车型售价：20.9-33.9万元
铃木超级维特拉算是一款较为小众的车型，它既没有响当当的品牌又没有可人的外貌。而它较为纯正的血统和进口车中较高的性价比吸引了一批准越野车迷。有趣的是国内销售的车型既提供了个性的三门短轴版又提供了实用的五门长轴距版。
超级维特拉全系装备了一套带有滑块凸轮的中央限滑差速器。有了它该车摇身一变成了一部全时四驱车型。同时它还具备硬派四驱专属的分动箱，如遇陡坡和极端路况可将扭矩放大1.97倍。4H与4H Lock可在时速低于100公里的直线前行时进行切换;4L Lock需要停下车将变速杆由行车挡推至空挡才能挂上。
● 旋钮上各模式的工作状态
旋钮上的4H高速四驱模式适用于城市公路或路况稍差乡村土路亦或是积雪附着力较低的路面。此时中央差速器可对前后轴进行小幅扭力分配，整车呈全时四驱状态。左侧的N挡用来断开差速器，仅在拖车时使用。
4H Lock高速四驱锁定模式会将中央差速器完全锁止，前后轴扭力平均分配。此时带有ESP的车型会自动关闭电子辅助系统。由于中央差速器不再工作，这种模式仅能在附着力较低的湿滑路面上使用。
停下车，将旋钮旋至4L Lock低速四驱锁定挡位时分动箱将发挥全部威力，近2：1的尺比会把从变速箱传来的扭力再放大1.97倍平均分给前后两个车轴。ESP依然会处于关闭状态。此模式仅能在直线爬坡或附着力极低的路面进行转向操作，否则会损坏差速器。
● 各种模式的正确使用方法
4H高速四驱模式能够满足绝大多数的路况需求，例如铺装道路、土路和湿滑路面。如果车辆行驶到泥地、沙地这类需要高速通过又要保持足够的四轮牵引力路面应将旋钮调整至4H Lock挡位。需要攀爬陡坡时要切换至4L Lock以便得到最大扭力。需要拖车行进时必须要将旋钮调至N空挡，否则差速器会损毁。
● 脱困能力
关于超级维特拉的交叉轴脱困能力最近网友似乎给出了新的解释，那就是装备ESP的车型带有电子差速锁功能，从而省去了中央的LSD限滑差速器，ESP同时能帮助车辆成功通过交叉轴考验，这与我们之前测试时完全过不了交叉轴的结论截然不同。由于时间较紧我仅查阅了一些参考文献，发现带有ESP车型的分动箱与不带ESP的分动箱和差速器结构相同，也就是说省去LSD的结论不能成立。另外ESP上是否集成了电子差速锁我还未对其进行考证，待有结论后会第一时间向大家公布。总之该车以我们测试的表现来看它未能从交叉轴中脱困。
● 点评
花20万元要买到一部血统纯正的进口四驱SUV非超级维特拉莫属，但由于这个价位的购车者多以城市为主要用途，所以时尚的外观以及精致的内饰更容易吸引他们。维特拉虽然性价比较高，但相貌平平、空间不大、配置也不出众，无法与日系三大城市SUV相提并论。反而是它的梯形车架、实用的分动箱和不张扬的外表赢得了越野迷的喜爱。
