对于很多向往狂野同时又要兼顾城市公路性能的购车朋友来说，委曲求全的选购一款城市SUV车型显然太过牵强。而选购一款纯粹的越野车型，又显得小题大做。毕竟对于更多普通消费者来说，城市公路驾驶才是主要用途。那么选购一款带有先进四驱技术，同时兼顾城市公路的硬派SUV车型可能就在合适不过了。因此，本篇文章就为大家推荐四款进口硬派SUV车型，让自己的旅行目的地向山区伸进吧!

       　　心在旷野——三菱新帕杰罗

       　　厂商指导价：39.80—65.00万元

       三菱新帕杰罗

       把新帕杰罗车型归为硬派SUV，相信大多数的朋友还是肯定的。这不单单是因为它有一套满载荣誉的超选四驱系统。其实在外观方面，第四代帕杰罗的造型也作了不小改动，更加接近第一、二代车型的特点。包括阶梯形的大灯，方正硬朗的车身造型以及帕杰罗曾经风行的“3WAY 2TONE”双色相拼车身配色方式等等，都能让我们看到经典的回归。

       换代后的造型要更加方正粗犷

       相比上一代帕杰罗，换代后的造型要更加方正粗犷。前格栅一改老款单横条的样式换成银色双横条，使之看上去整体感和质感都有了一定提高。而从侧面来看，宽大的线条和轮眉依然占据了最大的面积。同时，车身底部的银色踏板也让新帕杰罗看上去要更加威武有力。

       粗壮的按钮和易于打理的纯黑内饰

       帕杰罗的内饰相当质朴。没有大面积的真皮包裹，也没有复杂的功能旋钮，取而代之的是粗壮的按钮和易于打理的纯黑内饰。同时，银色饰板替代原来的桃木内饰，也让中控台看上去清爽很多。

       身高1米85的乘员可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑

       作为一款偏向保守的SUV车型，新帕杰罗在内部空间上自然是无可挑剔，其轴距达到了2780mm，即使是身高1米85的乘员，也可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑。同时宽大的后尾箱可以将足够多的野营物品塞入其中。充分考虑了户外长途旅行的需求。

       共搭载了3.0L和3.8L两款发动机

       在动力方面，引入到国内市场的帕杰罗共搭载了3.0L和3.8L两款发动机，与之匹配的有一款5速手动和5速自动变速箱。其中5门入门款车型搭载了3.0L发动机。最大功率为130kw/5250rpm，最大扭矩为259Nm/4000rpm。尽管整体数据相比同排量发动机谈不上优势，但与5速自动变速箱匹配后，运行平顺性，稳定性以及舒适性还是有着不错的表现的。而在变速箱方面，除了3.0L手动豪华版车型装配的是5速手动变速箱外，其余车型装配的均是INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱，并带有带运动模式。可以自动适应驾驶者的驾驶方式，智能调整换挡程序。尤其是在下坡或入弯减速时，配合降档程序，以发挥发动机制动的效果。

       带内置型梯形结构车架的半承载式车身

       需要说明的是，帕杰罗采用的是带内置型梯形结构车架的半承载式车身设计。而非大部分越野车采用的非承载式车身设计，类似的设计我们在铃木维特拉上面也能见到。这种结构综合了非承载式车身坚固和承载式车身舒适性更好的优点。同时，车身大部分使用了镀锌钢板，使车身在恶劣条件下有着更好的耐久性。

       　　■SuperSelect 4WD四轮驱动系统，提供包括2H，4H，4HL与4LL等驱动模式选择

作为三菱越野车的核心技术，超选四轮驱动Ⅱ(SS4-Ⅱ)自然会应用在帕杰罗车型上。这套系统共有四种模式，分别是用于一般城市路况的后轮两驱(2H)和用于高速行驶的四轮驱动(4H)以及用于积雪泥泞路面的高速四轮驱动(中央差速器锁止)(4HLC)，以及用于极限条件下的低速四轮驱动(中央差速器锁止)(4LLC)。其中，2H模式为两轮驱动模式，也是最常用的驱动形式。主要用于日常公路行驶，可以使车辆行驶平顺、安静、省油。而当天气或路况变得恶劣时，可以切换到4H模式获得额外的牵引力。即动态的前/ 后轮扭矩会在33:67 和50:50 的比例之间进行调节。当遇到相对极端条件下，4HLc模式可以将动力均匀地分配到四个车轮上，使车辆在崎岖或湿滑的路面上保持稳定、正常行驶。而切换到4LLc模式时。最大化的低速扭矩可以使车辆从崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。