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走自己的路 试阿斯顿马丁V8 Vantage
2011年03月22日 09:25 来源: 汽车点评网 编辑:王辉 打印 手机阅读
[导读]2005年3月于瑞士日内瓦车展上发表的V8 Vantage ,曾经被英国媒体誉为“全世界最美的跑车”,铝合金打造的轻量化车架,不但成就了完美的车身配重比例,也拥有Aston Martin独特的冲突美,融合了前卫时尚与古典优雅;除了在车头部分,大胆地以造型坚守Aston Martin传统设计的HID气体放电式头灯,内搭已蔚为风潮之LED日间行车灯,凸字型的水箱护罩、这个Aston Martin成立迄今都未曾改变过的家族DNA,以及引擎盖上之散热孔与丰满的前/后叶子板线条,则是突显了它的跑车气势。

       与Ferrari、Lamborghini旗下搭载8缸引擎之超跑的高亢排气声浪截然不同,V8 Vantage的引擎声浪浑厚而低沉,虽然超过6,000rpm的高转速时会有点杂音传出,却一样令人热血沸腾、肃然起敬。放开位于驾驶座左侧的手煞车、右手轻快地把变速箱档位排入1档后发现,虽然V8 Vantage的车重高达1,630公斤,不过令人惊喜的是,它的加速其实相当轻快,而且力量输出的时机非常线性,并不会有过于突兀的加速感,引擎转速的攀升一气呵成,虽然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm,但一口气拉到近8,000rpm也绝不是问题,而且只要引擎转速一过5,500rpm,引擎的输出特性便会丕变,呈现排山倒海般的气势,非常过瘾。

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       而且相当特别的是,V8 Vantage的变速箱在一般模式下是较为跑车化的设定,若想拥有较和缓的换档模式,需要按下中控台上方的Comfort按钮,让换档时机延后;不过此时的换档顿挫感反而较为明显,不如以一般模式行驶来得顺畅,所以稍微体验过Comfort模式的差异后,U-CAR试车组几乎一整天都是设定在一般模式下,不但能够掌握较快的换档时机,悬吊反应也较为迅速。

       不过这具Sportshift六速自手排变速箱基本上就是一具手排变速箱,而且还是单离合器式的设计,而非目前已越来越热门的双离合器式设计,所以在升/降档前,右脚需要更确实的松开油门、给变速箱更多的时间去进行接合;但这样在分秒必争的竞速时非常吃亏,因为松开油门的时间越长、转速掉的也越多,速度亦会直接受到影响,而且若是松油门的时机不够,换档时便会有明显的顿挫感,所以想要平顺的操驾V8 Vantage,首要要务便是先得拿捏好这具变速箱的古怪脾气。

       除了变速箱脾气有点古怪,需要花点时间好好熟悉外,V8 Vantage采前/后双A臂设计的底盘结构,调校上也很“有趣”,会给驾驶人感觉在低速、引擎转速低于3,000rpm前,呈现偏硬的状态,弹跳感较为明显,且所有路面反馈反应都会忠实地传进车内;但只要速度稍高、引擎转速超过3,000rpm后,悬吊反应反而相当Q、硬中带软的调校,让车辆即使辗过坑洞,避震器也能很快地牢牢抓住弹簧,让车身迅速回复到稳定的状态,令人玩味。

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       此外,虽然是一辆采长车头、短车尾设计,FR结构的GT跑车,擅长的主战场为适和高速巡航的高速公路,但是拜优异的车身配重所赐,加上车身重心极低,且车身轴距2,600mm、车长亦仅4,380mm,只比掀背钢砲车款的最佳代言人:VW Golf VI GTi五门车型长16.7公分而已,且铝合金车架提供了出色的车体刚性,所以V8 Vantage也非常适合在弯道中逞凶斗狠,过弯时的车身侧倾现象微乎其微,而且你的脑海中可以很清楚地描绘出各个轮胎的相对位置,所以在过弯时,能够给人一种很稳定、极限深不可测的感觉,与同样来自英国、以操控精准闻名的Lotus旗下车款颇为相似。

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       因此在笔者相当熟悉的阳金公路上,V8 Vantage一路上都是以道路速限在杀弯,虽然入弯初期时会有点转向不足的推头现象,但只要油门略微放松,转向不足的状况很快便会消失殆尽,转而成为中性的动态反应,让你敢继续放心的大脚油门出弯,可以给驾驶人接近满分的驾驭信心。加上试驾车配置的是当年Bridgestone替Ferrari Enzo量身开发、尺码前235/40R19、后275/35R19的 RE050A高性能跑车胎,所以一路上几乎都不曾听到轮胎的抗议声,稳定的操控和精准的转向表现,就像轨道车一般,虽然少了点乐趣,却一样叫人大呼过瘾。

       与日前国内才刚发表的Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP550-2,以及7月底才会正式上市的M-Benz SLS AMG相比,Aston Martin V8 Vantage的性能表现,的确与这些新世代超跑仍有一段不小的差距,甚至恐怕就算搬出家族旗下搭载6.0升V12引擎、拥有517匹马力/58.1公斤米的DBS,也都占不了它们便宜。

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       但事实上,Aston Martin本来就不是一个非常强调产品有多热血的品牌,也很少将旗下车款归类为「超级跑车」,甚至在外型设计与内装铺陈上,一直都保留着纯正英国血统的低调,而不像意大利跑车品牌总是希望能在外观与性能表现上,带给车迷强烈的感官冲击,较适合个性内敛的车主。总代理永三汽车当然也很清楚,所以在品牌经营上,它们非常的低调,但即便如此,业者今年仍旧已接获超过20张不同车型的订单,成绩非常接近预期目标,但其中却是以超过千万的DBS与DB9二款车系为大宗,占比将近7成,基本报价“仅”868万的V8 Vantage,销售表现反而并不出色。

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       然而,论内装质感,目前真的很少有跑车能与V8 Vantage抗衡,比操控表现,它也已拥有媲美掀背钢砲的精准,可能只有档位顿挫较明显的自手排变速箱会被挑剔而已;因此除非你是血液里留着高辛烷值无铅汽油的好战份子,否则这辆外型低调、内装质感高雅的V8 Vantage,应该更能帮助你走出一条属于自己的康庄大道。

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