与那些高功率涡轮增压发动机不同的是，这台发动机仅使用北美普通的87辛烷值无铅汽油，这主要归功于它9.5:1的压缩比。对新发动机的耐久性测试包括持续300小时完全放开节气门运转，随后持续20小时6800转运转，比红区转速提升了300转。毕竟起亚为远舰提供了10万英里(约合16万公里)质保。
2011款起亚远舰内饰
虽然在远舰EX版本上，2.0升涡轮增压发动机属于选装件，但在顶级的SX车型上涡轮增压发动机和其他几项独特的配置都是标配，包括富有奢华气息的黑色真皮座椅，合金踏板，HID前大灯，LED尾灯组，后扰流唇，侧裙和可提升气动布局的前后底部保险杠。
2011款起亚远舰内饰
SX版本配备的六速自动变速器还带有方向盘换挡拨片以提供手动换挡模式。其他提高性能的配置包括18英寸合金轮圈和P225/45R18轮胎，直径增加1英寸(12.6英寸，约合320毫米)的前刹车盘带有黑色刹车卡钳以及经过运动调校的悬挂(包括了更硬的减震)和重新调校的转向系统。
排挡杆与换挡拨片
在内饰方面，涡轮增压版本并没有什么独特之处，不过这样也好。2011款远舰在这方面做的已经足够好，车内已经塞进了足够多的各种装饰和配置。起亚再次在性价比方面显现出过人之处。顶级的SX车型增加了黑色真皮座椅，软触式内装和金属踏板及侧面迎宾踏板。
我们在各种不同的道路上试驾了这款车，包括笔直的太平洋沿岸高速路以及蜿蜒崎岖的峡谷路段。在多弯路段行驶的表现证明，虽然远舰搭载了涡轮增压发动机和其他运动型强化装备，但该车只能作为丰田凯美瑞和本田雅阁的竞争对手，还无法媲美宝马/奥迪这些车型。
仪表盘
该车转向不够精准，需要不断的调整方向盘，尤其是在过急弯时更是如此。更严重的是，变速器的不给力，尤其是通过换挡拨片降档时反应跟不上更加重了转向操控的难度。在复杂路面上，远舰的操控比较费力，明显不如同级车型。
