起亚今年推出的2011款远舰(国内称为K5)是公司历史上最大的一款车型。这款全新轿车无论是配置，做工还是造型风格都集中体现了起亚的所有雄心和梦想，同时也承载了起亚对于未来轿车的期待。
2011款起亚远舰
2011款远舰也是起亚对于其轿车产品进入美国市场15年来的一个总结，同时对于美国中级轿车市场，起亚为了适应需求也首次提供了V6发动机作为选择。在经过对成本效益的分析之后，起亚认为中级轿车买家并不需要多汽缸发动机，而是更强劲的功率。换句话说，四缸涡轮增压发动机具备足够的功率可以满足需求。
2011款起亚远舰
2011款远舰新增EX涡轮增压版本，该车搭载一台2.0升直列四缸汽油直喷和双涡管涡轮增压器，最大功率274马力，峰值扭矩269磅-英尺(约合364牛·米)。这几乎比2.4升直列四缸自然进气式发动机的功率增加了50%，而两台发动机的高速路油耗同为34英里/加仑(百公里油耗约合6.9升)，城市道路油耗仅增加了2英里/加仑，为22英里/加仑(百公里油耗约合10.69升)。
2011款起亚远舰
起亚将自己所有的成熟技术全部应用于远舰以实现增加功率，但油耗并未相应提升的目标，发动机不仅采用直喷技术，而且采用轻量化铝制汽缸体，甚至中冷也采用特殊的进气道将气流导入。这台双涡管涡轮增压发动机采用的涡轮机壳体集成了排气歧管。涡轮机壳体内的两个独立排气通道(其中一个连接第一和第四个汽缸排出的废气流，另一个连接第二和第三个汽缸的废气流)有助于更好的将排气脉冲能量传递至涡轮叶片。这项技术对于降低涡轮迟滞和拓宽峰值扭矩转速范围有很大帮助，发动机从1750转的低转速一直到4500转的范围内都可达到峰值扭矩。
与那些高功率涡轮增压发动机不同的是，这台发动机仅使用北美普通的87辛烷值无铅汽油，这主要归功于它9.5:1的压缩比。对新发动机的耐久性测试包括持续300小时完全放开节气门运转，随后持续20小时6800转运转，比红区转速提升了300转。毕竟起亚为远舰提供了10万英里(约合16万公里)质保。
2011款起亚远舰内饰
虽然在远舰EX版本上，2.0升涡轮增压发动机属于选装件，但在顶级的SX车型上涡轮增压发动机和其他几项独特的配置都是标配，包括富有奢华气息的黑色真皮座椅，合金踏板，HID前大灯，LED尾灯组，后扰流唇，侧裙和可提升气动布局的前后底部保险杠。
2011款起亚远舰内饰
SX版本配备的六速自动变速器还带有方向盘换挡拨片以提供手动换挡模式。其他提高性能的配置包括18英寸合金轮圈和P225/45R18轮胎，直径增加1英寸(12.6英寸，约合320毫米)的前刹车盘带有黑色刹车卡钳以及经过运动调校的悬挂(包括了更硬的减震)和重新调校的转向系统。
排挡杆与换挡拨片
在内饰方面，涡轮增压版本并没有什么独特之处，不过这样也好。2011款远舰在这方面做的已经足够好，车内已经塞进了足够多的各种装饰和配置。起亚再次在性价比方面显现出过人之处。顶级的SX车型增加了黑色真皮座椅，软触式内装和金属踏板及侧面迎宾踏板。
我们在各种不同的道路上试驾了这款车，包括笔直的太平洋沿岸高速路以及蜿蜒崎岖的峡谷路段。在多弯路段行驶的表现证明，虽然远舰搭载了涡轮增压发动机和其他运动型强化装备，但该车只能作为丰田凯美瑞和本田雅阁的竞争对手，还无法媲美宝马/奥迪这些车型。
仪表盘
该车转向不够精准，需要不断的调整方向盘，尤其是在过急弯时更是如此。更严重的是，变速器的不给力，尤其是通过换挡拨片降档时反应跟不上更加重了转向操控的难度。在复杂路面上，远舰的操控比较费力，明显不如同级车型。
方向盘
在另一方面，动力输送还算平顺，但能感觉到较明显的涡轮迟滞。虽然加速很快，但还未达到令人兴奋的程度。另外该车缺乏涡轮增压车型所具备的功率明显提升的感觉。不过该车的峰值扭矩范围更宽，在巡航时换挡很平顺。因此该车不适合激烈驾驶，更适合在城市道路行驶。
中控液晶屏
通过一天的试驾，我们觉得远舰的动力性并不突出，它更像是一辆自然进气式V6发动机。它平顺且安静的发动机运行可以唬住不少人，而它更长的行驶里程对于追求燃油经济性的消费者是一个最大优势。
2011款起亚远舰全景天窗
2011款远舰虽然缺乏运动性，只是外观上看起来给人一种运动车的感觉。但远舰SX却可以说是很多外观平庸车型强有力的替代者。它的内装无论是质感，做工还是配置水平都给人留下深刻印象，同时其价格仅为25995美元(约合人民币17.2万元)。
2011款起亚远舰
在目前竞争激烈的中级车市场，远舰的综合表现不错，虽然它不能提供强劲的动力性，但它的配置水平很高，而外观不会与本田雅阁或丰田凯美瑞弄混，加上合理的价格和众多的标准配置和较低的油耗。对于不想花太多钱又希望能物有所值的消费者是个不错的选择。
