去年早些时候，拥有四届WRC世界冠军头衔的传奇车手马基宁驾驶一辆2011款的三厢斯巴鲁翼豹WRX STi在Nurburgring 北环赛道上创下了7分55秒的圈速记录。这使得翼豹WRX STi成为了继凯迪拉克CTS-V和保时捷Panamera Turbo之后又一款在纽北单圈跑进8分钟的四门量产车。不仅如此，这样的成绩还让翼豹WRX STi成功地站在了CTS-V和Panamera Turbo的前面，将最速者的光环暂时罩在了头顶。这无疑是斯巴鲁的又一场胜利。STi，这个粉色的标志在一众拥趸的心中又彻彻底底地光芒万丈了一回。

       虽然并非斯巴鲁的粉丝，但这样耀眼的成绩还是激发了我对这类性能机器的本能渴望，也正是从那个时候开始，我开始期盼着今天这个时刻的来临。好在苦等数月后，在虎年的尾巴根儿上，这辆看上去与马基宁创造纪录时所用战车十分相似的珍珠白色STi让我了却了心愿。
 

       不过，之所以用到相似这个词，是因为马基宁所驾驶的那辆STi进行了一定的轻量化处理，并且换用了来自STi R205的大号涡轮增压器，换句话说，虽然与量产车出入不大，但两者间终归还是有些差别。当然，我们也没想过要在这块场地上创造出什么传奇般的成绩，因此大可不必太在意那些不同，毕竟客观真实地反映这辆车的本事，这才是我们的出发点。
 

       在正式考究本领前，其实还有些话要说。首先，虽然我一向并不喜欢评论一款车的外形，但在STi上，我还是想表达对三厢车的绝对好感。相比于两年前曾经开过的两厢版STi，眼前的这辆三厢车在我心中才真正算是STi的嫡系传人。虽然它已经没有前辈们相貌凶狠，虽然它已经不再拥有无框车窗，虽然它已经开始在舒适性配置上大做文章，但相比于那个没有尾巴而且显得有些头重脚轻的两厢兄弟来说，这个身材匀称、比例协调，并且配上了硕大定风翼的家伙才真正继承了硬皮鲨家族的传统基因。
 

       尤其是在摄影师的调配下，从最佳的光学角度去欣赏，那并不繁复的车侧线条在斜阳的映衬下显得格外的飘逸流畅。或许会有人认为我对两厢版STi的态度有些过于偏激，其实请这些朋友也不要太过在意，毕竟这只是个见仁见智的问题。
 

       其次，相比于早先开过的两厢版，这辆2011款的三厢STi很明显在悬架上动了手脚。两厢版那向舒适做出妥协的偏软调校风格在这辆车上得到了纠正。其实真正懂得STi的人又怎么会为贪图那一点乘坐的舒适性而让宝贵的操控极限受到影响，所以在他们眼中现在将前减震弹簧的硬度增加15.6%，后减震弹簧的硬度增加53%才是回归正途。
 

       当然，这样回归的最直接感受可能并不是操控性能的提升，因为当我真正坐进车内并开上几公里后，那种硬邦邦的路面回馈才是充斥脑海的第一印象。丰田式的舒适在这辆车里已经被极力淡化，虽然它依然可以载上老婆孩子去逛街购物，但很明显，这样做的后果恐怕是要忍受一家子的抱怨。也许真正的STi车主们并不会在意这些问题，因为他们大多数人的家中都会有举家出行时适用的交通工具，而这辆STi，只是他们释放激情的玩具。
 

       不过，要玩好这个玩具还真是需要有一定的体力。三天的驾驶中，每每要在拥堵的车流中穿插钻空，那沉重的方向盘以及三个不省力的踏板都会让我较上一些真力，再加上离合踏板的位置拿捏并不太好掌握，因此往往一大段路下来手脚就会多少有些疲惫。当然，习惯成自然，三天后，当我坐上另一款日系豪华车的驾驶席时，别人口中那沉稳的方向盘却已在我手中显得有些轻飘无力......