今年的冬天尤其冷，哈尔滨更是如此。零下二十多度的气温，让整个二龙湖变成了一个巨大的冰面。借着厚厚的积雪覆盖，湖面上方可行人，除掉雪后的湖面，让人望而生畏。在这样的路况下，如何进行一场试驾会呢？让我们拭目以待。

　　今年参与试驾的车型是新outback傲虎2.5i、新Legacy力狮2.5i、新Legacy力狮2.0i和Forester森林人2.5XS。在本次试驾会中，共进行了“冰面起步加速体验”、“冰雪混合路面蛇形穿桩”、“综合路段体验”三个项目的冰上试驾，并有著名拉力赛车手李微进行讲解指导，并做了特技表演。
冰面蛇形穿桩体验

　　蛇形穿桩相信许多驾驶者都体验过，正常来说，入弯和出弯角度的控制非常重要，但是在冰雪混合路面上，一切都要挑战物理极限。在转动方向盘时，要寻找最临近车辆侧滑极限的点，尽可能的在保证速度的情况下，极少量的转动方向盘。

　　四轮驱动的新力狮在没有开启VDC功能时，起步阶段的表现和我们在直线加速体验时一致，车轮会出现非常明显的空转现象。在桩间穿行尤其是转向时车头总会出现“推头”现象，虽然动力输出没有收到任何的影响，但实际行驶速度远比在正常路面上时要慢很多。在做紧急变现动作时，严重的推头现象又经常会把桩筒撞得乱七八糟的。

　　在VDC的帮助下，在桩间新力狮车头的指向性虽不能说和普通路面上没有差别，但已经比没有VDC时强了很多很多，发动机对油门踏板的响应速度不算快，只有车身的摆动在VDC允许的范围内时，动力输出才能跟得上，所幸的是新力狮将近200牛米的扭矩输出还算理想。综合以上特点，驾驶员只要了解新力狮在桩间的特点，做好方向修正以及油门的配合，在开启VDC功能时即便是在这种附着力很低的冰雪路面上照样可以跑出一个很不错的穿桩成绩。
　冰面起步起步加速体验


　　在冰面上起步并全油门状态下的直线加速是本次编辑体验的第二个环节。冰面上的附着力非常非常低，人走在上面都非常非常容易摔倒。一开始，先是由一辆普通前置前驱轿车和斯巴鲁力狮在冰面上做直线加速的PK。两车在车内所有电子设备全开的前提下起步，前置前驱车型应该是从踩油门开始前轮就一直在疯狂的打滑，虽然这款车里也有VDC这项配置，但由于驱动类型的原因，为了能让车辆继续尽量快的前行，行车电脑也不能把前轮的打滑问题彻底解决。反观斯巴鲁新力狮，起步后车轮也会出现打滑，但四个车轮都带有驱动力显然解决了不小的问题。

　　之后的体验项目是打开和关闭新力狮的VDC系统各做一次直线加速。编辑选择的是先体验关闭VDC系统，从起步开始就保持全油门状态。由于关闭了VDC系统，所以行车电脑检测到车轮的打滑时也不会对动力输出进行干预，发动机以及车轮都保持在一个比较高的转速范围内。在行驶途中车身出现了横摆，此时就需要驾驶员及时且准确的修正方向以保证车辆顺利前行了。在没有VDC的帮助下，在这种极端路况下驾驶车辆对驾驶员的要求就会高出很多，并不适合最普遍的消费者。

　　VDC系统的出现就是为了解决这样的问题，第二次直线加速编辑打开了VDC系统。全油门起步后车轮也会出现打滑的现象，毕竟是在附着力极低的冰面上行驶，但很快VDC系统就通过行车电脑限制了发动机的输出，并及时通过ABS系统控制车轮以防止车辆出现横摆侧滑等情况。
冰雪路面综合路况体验

　　综合路况体验是在一条全长大约有3公里左右的冰雪赛道上驾驶，在这个简易的赛道里包含了很多种弯角，而且有些弯角的地面附着力也有区别。可以体验到直线加速、紧急避让、连续S弯等内容。在冰雪地面上快速行驶出现车轮打滑现象是难免的，不过依靠全市四轮驱动系统，我们驾驶的新傲虎仍可以较为轻松地作出。只要预判好车辆行驶方向、提起控制方向盘，即便冰面的附着力已经极低了，新傲虎也可以朝着你想要的方向跑去。




　　总结：

　　冰雪试驾已经不是新鲜事儿，二龙湖对编辑而言也并不陌生。但是今年的试驾，仍然让人觉得“岁岁年年车不同“。随着斯巴鲁中国的车型家族不断壮大，在中国的销售业绩节节攀升，斯巴鲁已经从小众逐渐走向大众。希望在这逐渐壮大的斯巴鲁家族中，能始终保持着斯巴鲁车型那份原始的激情与野性，就像这次二龙湖试驾一样，成为永远的冰上强者。