此后，IS F如同引吭高歌澎湃出航般，展现活泼热情的另一面。为什么要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗引擎所发出的阵阵声浪，独特的迷人之处，随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后，油门的反应立刻比一般模式更为热血直接，待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高，让驾驶大脚油门踩下后，全力施展423匹马力的贴背感，车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响，让全力冲刺的IS F显得格外招摇。
特别地，在车内可以明显感到这颗引擎两阶段进气的冲刺节奏，原厂数据说明以3,600转为分隔点，的确，在高速路段体验时，在此分隔转速域之前，这颗引擎运转细腻柔畅，让人有开一般Lexus车款的错觉，接着，跨越引擎旁通的第二进气口开启转速后，进气声浪瞬间拉高分贝，猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪，搭配逼近7,000转的高转红线与多挡位一路延伸堆栈的美妙线性加速，此时在高速路段痛快食路的IS F，才真正衬搭挂名Lexus F高性能系列该有的猛烈格调。
在这里要鼓励一下这具变速箱的反应，在双离合器变速箱当道的现在，仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首具8速手自排变速箱，进行修改强化的8速SPDS变速箱，许多对应高性能调性的聪明设计，包括在双离合器自手排变速箱较常见的降档自动补油动作，在这颗自排变速箱也能感受到，以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域，好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外，M挡模式下超转不强制升档的固定档位设计，还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升挡节奏的重要仪表信息。
在台湾没有机会亲上赛道，让IS F彻底发挥底盘极限，但就台湾一般道路段的状况，这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F，在整天的试驾行程中，呈现很高的底盘极限性。
同时，大扭力后驱车偏向转向过度的特性，在IS F身上也成为以油门控制过弯转向的利器，不过IS F在较激烈的弯道动态有蛮特殊的调性，那就是在初切入弯道至弯顶点前，车身前半重量比例达55%的IS F，受到车头那颗5.0 V8引擎对重心转移的负担，虽然前悬硬度已强化一倍，仍不可避免地出现车头较大的惯性拉扯，让车头往弯外侧偏移的感觉明显，尤其在高速切入弯后，驾驶会先感受到车头些微的转向不足，接着，随着后轮动力持续补强后，搭载TorsenLSd后轴限滑差速器的IS F，车尾动力能适时将车头转向推回朝弯内侧，在弯顶点前，迅速改回偏转向转向过度的后驱调性。
相信原厂Lexus团队很清楚，以IS车系为基础打造的IS F，采用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定，对动态平衡性是很大的考验，而车头大幅强化的悬吊设定与后驱传动设定，能刚好弥补引擎室塞入满满一颗5.0 V8引擎对车身动态的影响，尤其原厂说明Torsen LSD后轴限滑差速器，能在过弯过程在不降低动力输出与车速下，当后轮内侧出现动力滑胎时，将扭力分配给外侧后轮，创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以，只要明了这个原理，在弯道善用后驱动力转向的特性，就能让IS F更敏捷地通过弯道。
