在细节的全面改造工程，让系出IS车系的IS F，比起台湾地区贩卖的IS 250更为肃杀。首先，在Toyota Technocraft部门调校后，降低高度的运动化悬吊，并换上Michelin Pilot Sport 前225/40 R19与后235/35 R19低扁平胎，让底盘高度降低10mm，同时，1,560mm与1,520mm的前后轴距，让IS F相较于IS250，前轮距增加25mm后轮距缩减15mm，车身数据的改变，也具体对应在更宽阔的前轮拱套件，以及更低伸的车身体态。
不论是车头还是车侧望去，植入5.0 V8引擎的IS F，特别设计突起的铝合金引擎盖，让引擎室得以容纳这颗庞然动力心脏，也成为IS F令人聚焦的设计。另外，原厂强调以F1风洞科技开发的专属空力套件，涵盖前保杆大梯进气坝与双侧四边形进气孔、双侧叶子板鲨鱼鳍、梯型四出排气尾孔与后扰流尾翼等套件，造就IS F达成0.31的低风阻系数。
最后，就细节部分，较晚导入台湾市场的IS F，反让台湾消费者拥有美规2011年式换上的新造型，包括头灯换上12颗灯组的新款LED昼行灯，标配的缕空三叉15辐19吋黑钛铝圈也是新鲜货。
如同其它Lexus IS车系一样，定位属于最高的IS F，也拥有Lexus招牌的丰富座舱豪华配备，包括EMV多功能信息系统与Mark Levinson Premium Suuround 5.1声道环绕音响系统与全车多达14颗扬声器，提供令人肯定的配备水平。
但是，进入IS F车内，所关注的座舱设计焦点，是各项Lexus F系列专属运动化套件，以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS采用五人座的设计，换上四张F专属跑车座椅，不仅椅面用料上乘触感细腻，对身体的支撑与包覆性，在激烈操驾时更是贡献显著，可说是豪华与功能兼备的设计，不过，IS原已不大的车室空间，再加入这套座椅后更显饱满，而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。
