关于后备箱，我觉得有必要再多说两句，一个是它的人性化设计，一个是实用性。后备箱地板下是个很大的储物舱，就是通常放备胎的地方，其实平时也可以放一些工具或是备用的鞋子什么的;上面盖板的质地非常厚实，打开时，它可以锁定在后排座椅的背部，这样拿取东西就不会担心它总是砸人了。
MINI COOPER S COUNTRYMAN在动力方面依然保持了1.6L涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的搭配，184马力(135kW)的最大功率，240N·m的最大扭矩(超增压状态下可提升20N·m扭矩，达到260N·m)，最高车速205km/h，百公里加速为8.3秒;由于车型和自重的原因，他的官方性能指数要比普通的COOPER S慢上1秒。
事实上也确实如此，尺寸变大自然会伴随着增肥的现象，反映在日常驾驶中就是COUNTRYMAN的爆发力与标准版COOPER S相比还是稍逊一筹。不过话说回来，1.6T发动机也并不是等闲之辈，如果官方能出8秒的加速成绩，那说明这台心脏已经算是猛料了。
对于MINI车型的驾驶方式实在太熟悉，之前也说过，它的两面性很强，无论是自然吸气还是增压发动机都是如此，变速箱便是幕后的操纵者。DS(运动)模式与D挡相比，换挡时机明显延后，达到3000rpm时才会执行换挡，尽管你是缓慢的加速，眼看着就到了2900rpm它还是会遵照原先的命令，很有原则。
油门响应肯定是运动模式好一些，低一挡行驶是其中主要的原因;进入2000rpm左右，增压发动机的优势可以通过加速力度反应出来，虽说没有COOPER S那种有些肆无忌惮的感觉，但对于它的车型来说，这已经足够好了。
电动助力转向与其他MINI车型没有太大区别，D挡下属于标准的中性力度，不会觉得太费劲，精准性也与之前相差不大;而切入“SPORT”模式后，方向明显会变得沉重，这时候的MINI COUNTRYMAN才进入了“最狠”状态。
令我稍感意外的是，MINI COUNTRYMAN的悬挂依然保持着硬朗，速度稍快时通过减速带的传递很直接，硬邦邦的感觉。试驾前我还以为该车型并非只针对公路，或许可以稍微放松一些对支撑性的要求，看来我是误解了MINI的坚持，还是那句话，为了个性与驾驶的初衷，MINI会舍去它不想要的。
ALL4四轮驱动系统是MINI COUNTRYMAN的重要看点!作为首款采用四驱设计的MINI，该车对路况的适应性会比其他产品更有优势;该系统是基于前驱平台研制的，在后轴差速器间设计了一组多片离合器结构的限滑装置，遇到车轮打滑时，驱动力通过电脑分配最多可将50%的动力送给后轮，从而达到良好的通过性。从结构上讲，它并非是强调越野性的设计，增加雨雪天的稳定性应该才是最常见且更适应它的定位。
注：由于场地原因，本次试驾会并没有对MINI COUNTRYMAN的四驱进行针对性体验，具体使用情况和能力表现还是等待测试车到来后再给出答案吧，届时，我们会通过专业的四驱测试设备对其进行考量，敬请关注。
MINI COUNTRYMAN是一款创新且飞跃性明显的产品，在MINI家族中，它是特立独行的，同时也是最全面的，我并不认为它会有什么竞争对手，至少现在还没有一款车可以与它直接对立;当然了，我的意思并不是说它有多么强大，只是在考虑MINI车型的人群中，一般不会出现难以抉择的情况，因为这个品牌每一款车都是有鲜明特点以及历史的。
正如上市文章写到的，在我看来，MINI COUNTRYMAN的“对手”应该是他们自己，如何选择家族中的产品需要简单梳理一下。想要玩经典?COOPER系列绝对是首选!想要一些与众不同，同时不丢掉COOPER的历史?那就瞄准CLUBMAN!而如果你觉得上述还不够，又想来点花样的话?或许COUNTRYMAN可以满足你的选择性障碍，我就有这种问题，所以从现在开始，我对她逐渐充满兴趣了。
