每次与她接触，我都会感觉与众不同，我喜欢她永恒不变的个性，也喜欢她不断创新的精神，有令人捉摸不透的乐趣，也有意料之中的惊喜，她一直都是这样，我想你我都了解这一点，因为她就是MINI!就在昨天，它已经带着全新车型MINI COUNTRYMAN来到了我们面前，宣布上市的同时也等于有了约会她的机会……
从认识到了解MINI COUNTRYMAN的确需要花些时间，她已经不再像之前那么容易琢磨了，有很多不同都是从未有过的，准确的说那应该叫创新!第一款跨界车，第一次设计四车门，第一次使用四轮驱动……还有车身超过4米，座椅可按40:20:40比例放倒等等等等都是只在COUNTRYMAN身上才出现的。不知你发现没有，她除了具有很多“自我飞跃”的元素，同时也与“四”这个数字结了缘，就连在MINI的产品排序中，她都是第四款。
在MINI家族中并没有“大号车”，即使是风格独特的COUNTRYMAN也只有4米长;车身短巧可以提高灵活性没错，更主要的是，那才是MINI车型的特征之一!当然了，在保持“相对小车身”的过程中，COUNTRYMAN也是尽可能的放大与众不同的细节，因为那才是认同与区别兼顾的最佳效果。
虽说改变了大灯、进气口的造型，但五官位置的比例依然保持了MINI的家族相貌，所以即使你叫不上名字也很容易辨认她的来历。在顺应crossover概念后，MINI COUNTRYMAN变得更有阳刚气!丰满的鼻翼，硬朗的格栅轮廓，整体风格很提气!想到这我觉得下文应该把“她”变成“他”。
此次我试驾的是COOPER S车型，为了融入统一的DNA，该车在外观方面与普通版是存在区别的：前保险杠上多了两个进气口，翼子板和后备箱盖上增加了两枚红色“S”徽章，改变了车尾牌照框以及双排气设计;这里面有些是为了装饰，而有些却是实实在在为了保证性能而设计的，比如前保险杠上的进气口。
由于1.6T车型更偏重性能，COOPER S COUNTRYMAN便特别设计了这两个通风口，从保险杠位置导流空气之后直接引入轮胎位置，这样刹车系统就可以在激烈驾驶中得到一定的降温了。
为了突显个性化，MINI COUNTRYMAN可选装多种轮毂款式，纯白色、银色、哑光;有五福条、八辐条甚至十辐条等，如果没猜错的话，这应该是目前量产车中最丰富的选择了!
对于内饰设计，看得出MINI COUNTRYMAN还是非常认可之前的杰作，大量的圆形与原始的拨杆元素充斥着很多位置，如果仅从前排看或许不会激起你的兴奋点，原因很简单，就是为了延续!有一点很遗憾，COUNTRYMAN将之前内饰中很多电镀和银色的装饰拿掉了，剩下的大部分都是黑色，不知道你们会怎么看，总之，我是觉得美中不足。
变化肯定是有的，只不过并不太起眼罢了，中央的圆形仪表盘要稍大一些，个别按钮也换了位置，之前的DSC与SPORT开关已经从变速器旁边移到了中控台上，这很难评价是否算是美的提升。
常规配置中，MINI COUNTRYMAN最突出的还是全景天窗与车内氛围灯，它算不上什么新鲜设计，但每一次看到这里，我都会感觉MINI现在缺少它是绝对不行的。很遗憾，MINI COUNTRYMAN还是没有加入导航系统，在国外的图片素材中曾经看到过，而来到内，或许连选配都不支持了。
如果说眼望前方缺少些刺激性设计的话，那就聚焦于中间仔细研究下独有的滑轨吧!它绝对是耳目一新的!从前至后的贯穿，你可以选配很多小玩意儿装在上面，杯架、手机座、专用的眼镜盒等等随意组合，任意摆放，其实，我很想说那是多余的，为何不省去空间留给乘坐呢?然而欲言又止，因为我清楚他是台MINI，为了个性他可以不惜一切代价，也正因为是MINI，谁又会较真儿于实用性呢?
不要去想那些与他不相关的形容词了，你只要玩好或是让你的朋友们惊讶该设计就可以了!为了证明它的独一无二!每个配件都会有个专用门的卡座，操作起来虽说算不上简单，但只要多加练习，熟悉了卡口的先后顺序，玩起来也是很有意思的。
空间方面是MINI COUNTRYMAN的重要宣传点，2595mm的轴距已经很可观，要知道高尔夫6也只有2578mm，因此一般身高的乘客坐进去不会存在任何问题!特别是头部空间还挺充裕的。
后排座椅可以进行前后以及俯仰调节，细节处理的很好，对于成年人来说也许用处不大，但遇到后备箱承载较多，并且正巧碰上小朋友乘坐的话就方便多了。MINI COUNTRYMAN标配的是四座设计，也就是说后排由滑轨隔开为两个单人位，不用担心，如果你不喜欢的话也可以在订车时提前告知需要三人座，这是免费更换的。
后排座椅可按40:20:40单独放倒，我觉得这个很棒，理由还用说么?对于乘坐与承载都是灵活性的保证!通过座椅的变化，MINI COUNTRYMAN的后备箱容积可从350升增加至1170升，够用了。
关于后备箱，我觉得有必要再多说两句，一个是它的人性化设计，一个是实用性。后备箱地板下是个很大的储物舱，就是通常放备胎的地方，其实平时也可以放一些工具或是备用的鞋子什么的;上面盖板的质地非常厚实，打开时，它可以锁定在后排座椅的背部，这样拿取东西就不会担心它总是砸人了。
MINI COOPER S COUNTRYMAN在动力方面依然保持了1.6L涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的搭配，184马力(135kW)的最大功率，240N·m的最大扭矩(超增压状态下可提升20N·m扭矩，达到260N·m)，最高车速205km/h，百公里加速为8.3秒;由于车型和自重的原因，他的官方性能指数要比普通的COOPER S慢上1秒。
事实上也确实如此，尺寸变大自然会伴随着增肥的现象，反映在日常驾驶中就是COUNTRYMAN的爆发力与标准版COOPER S相比还是稍逊一筹。不过话说回来，1.6T发动机也并不是等闲之辈，如果官方能出8秒的加速成绩，那说明这台心脏已经算是猛料了。
对于MINI车型的驾驶方式实在太熟悉，之前也说过，它的两面性很强，无论是自然吸气还是增压发动机都是如此，变速箱便是幕后的操纵者。DS(运动)模式与D挡相比，换挡时机明显延后，达到3000rpm时才会执行换挡，尽管你是缓慢的加速，眼看着就到了2900rpm它还是会遵照原先的命令，很有原则。
油门响应肯定是运动模式好一些，低一挡行驶是其中主要的原因;进入2000rpm左右，增压发动机的优势可以通过加速力度反应出来，虽说没有COOPER S那种有些肆无忌惮的感觉，但对于它的车型来说，这已经足够好了。
电动助力转向与其他MINI车型没有太大区别，D挡下属于标准的中性力度，不会觉得太费劲，精准性也与之前相差不大;而切入“SPORT”模式后，方向明显会变得沉重，这时候的MINI COUNTRYMAN才进入了“最狠”状态。
令我稍感意外的是，MINI COUNTRYMAN的悬挂依然保持着硬朗，速度稍快时通过减速带的传递很直接，硬邦邦的感觉。试驾前我还以为该车型并非只针对公路，或许可以稍微放松一些对支撑性的要求，看来我是误解了MINI的坚持，还是那句话，为了个性与驾驶的初衷，MINI会舍去它不想要的。
ALL4四轮驱动系统是MINI COUNTRYMAN的重要看点!作为首款采用四驱设计的MINI，该车对路况的适应性会比其他产品更有优势;该系统是基于前驱平台研制的，在后轴差速器间设计了一组多片离合器结构的限滑装置，遇到车轮打滑时，驱动力通过电脑分配最多可将50%的动力送给后轮，从而达到良好的通过性。从结构上讲，它并非是强调越野性的设计，增加雨雪天的稳定性应该才是最常见且更适应它的定位。
注：由于场地原因，本次试驾会并没有对MINI COUNTRYMAN的四驱进行针对性体验，具体使用情况和能力表现还是等待测试车到来后再给出答案吧，届时，我们会通过专业的四驱测试设备对其进行考量，敬请关注。
MINI COUNTRYMAN是一款创新且飞跃性明显的产品，在MINI家族中，它是特立独行的，同时也是最全面的，我并不认为它会有什么竞争对手，至少现在还没有一款车可以与它直接对立;当然了，我的意思并不是说它有多么强大，只是在考虑MINI车型的人群中，一般不会出现难以抉择的情况，因为这个品牌每一款车都是有鲜明特点以及历史的。
正如上市文章写到的，在我看来，MINI COUNTRYMAN的“对手”应该是他们自己，如何选择家族中的产品需要简单梳理一下。想要玩经典?COOPER系列绝对是首选!想要一些与众不同，同时不丢掉COOPER的历史?那就瞄准CLUBMAN!而如果你觉得上述还不够，又想来点花样的话?或许COUNTRYMAN可以满足你的选择性障碍，我就有这种问题，所以从现在开始，我对她逐渐充满兴趣了。
