1月，在乘用车主要品种中，除多功能乘用车(MPV)销量环比略有下降外，其它品种均呈较快增长，其中交叉型乘用车增速更为明显，轿车月度销量首次超过百万，表现较为突出;与上年同期相比，交叉型乘用车销量增速略低，其它品种增速均超过15%，其中运动型多用途乘用车(SUV)增速最快。1月，基本型乘用车(轿车)销售107.04万辆，环比增长16.25%，同比增长15.07%;多功能乘用车(MPV)销售4.72万辆，环比下降3.93%，同比增长20.46%;运动型多用途乘用车(SUV)销售14.85万辆，环比增长17.65%，同比增长57.21%;交叉型乘用车销售26.29万辆，环比增长23.71%，同比增长4.22%。

       1月，销量排名前十位轿车品牌本月销售均超过2万辆，其中F3和夏利分列前两名，表现更为出色。1月，销量排名前十位的品牌依次是：F3、夏利、凯越、捷达、旗云、科鲁兹、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动，分别销售2.97万辆、2.93万辆、2.81万辆、2.81万辆、2.70万辆、2.42万辆、2.39万辆、2.39万辆、2.25万辆和2.21万辆。1月，上述十个品牌共销售25.88万辆，占轿车销售总量的24%。

       在经历了退网风波之后，比亚迪F3曾经在去年9月份全线跌出销量前10，但是在风波逐渐散尽之后，巨大的市场需求还是给了比亚迪足够的机会，因此销量的回升也是十分迅速。但是一个值得注意的信号是，依靠低价取胜的F3领先的幅度在不断缩小。除此之外，在如火如荼的年宵1800万辆光环笼罩下，比亚迪却沦为唯一一个销量下降的车企，不得不引起大家的注意。

       比亚迪F3 5.68-16.98万

       夏利做为“老三样”在 2009 年也做出了一些改变。欧式风格的外形设计是夏利 N5 的一大亮点，融入中国元素的中国雕栏式前格栅与极富张力的鼻翼线和丹凤眼式的前大灯，烘托出跨级别的大气前脸造型。

       夏利N5 4.39-4.99万

       虽然升功率已经达到 50.5Kw/L ，但是推动 4.1m 的车身仍谈不上轻快，尤其是满载和开空调的情况下。不过，就 N5 来说，其最大卖点在于不俗的外形与低廉的价格， 4 万出头便能买如此一辆“大车”，对于不少家庭是个诱惑。

       凯越 9.99-13.48万

       凯越曾经在促销力度大的月份登上过前10名车型冠军，在去年年底销量有所下滑，几近跌出前10名。面对市场上众多的新车型，老骥伏枥的凯越凭借合资品牌号召力以及优异的性价比优势领跑着国内中低端紧凑型轿车市场的局面已经不在。新年伊始，凯越重新焕发青春，坐上了TOP10榜眼之位。

       捷达 7.58-9.88万

       桑塔纳和捷达在生产几十年后依旧榜上有名，中国市场差异巨大的需求和桑塔纳、捷达超大的保有量成为这两款老爷车长盛不衰的重要保障，并且这种形式短时期内仍将持续。

       旗云1 3.88-5.38万

       第5名旗云出现在榜单前10名，奇瑞轿车销量约为8万余辆，其中旗云和QQ占据了相当大的比重。

       旗云2 4.78-5.28万

       旗云3 5.78-9.38万

       在将老款A5并入旗云3家族，并推出新车旗云1系列之后，整个旗云家族实际上包括了三个车型，三款车型的总销量算在一起也难怪能够跻身前十。但仍然距离单一合资车型有着较大差距。

       时尚靓丽的外观以及适中的售价令科鲁兹在2010年热销，让上海通用找到了下一个“凯越”。尤其是借助电影《变形金刚II》成功进行了若干次营销策划，其吸引不少80后年轻车主。

       科鲁兹 10.89-15.99万

       去年科鲁兹累计近20万辆的市场表现也属意料之中。虽然自家不断有新车型推出，科鲁兹销量受到的影响却不大。

       朗逸和新宝来同时进入1月前10名榜单，分居7、8名，南北大众的这对姊妹车型也结束了几年前花冠和卡罗拉、悦动和伊兰特等组合霸占前10名榜单的历史。朗逸市场销量火爆的背后，是“大众扎实造车理念+日系车设计风格+宽敞内部空间+合理定价策略”的胜利，中国多数购车者不会去在意整车平台差异所带来的操控或驾乘方面的差异。

       朗逸 11.28-16.28万

       宝来 10.78-14.78万

       绝大多数中国紧凑型轿车的买家需要的是一辆外观中庸或略时尚、内部空间充裕、价格合理、质量扎实的家用轿车，当然自称德系车的身份也能给足车主面子，也就不难理解朗逸和宝来上市后，会获得如此高销量的原因了。

       桑塔纳在生产几十年后依旧榜上有名，凭借着稳健持续的销量，继续出现在2011年的排行榜上。中国市场差异巨大的需求和桑塔纳、捷达超大的保有量成为这两款老爷车长盛不衰的重要保障，并且这种形式短时期内仍将持续。

       桑塔纳志俊 8.98-12.48万

       随着中国汽车消费市场逐渐成熟，更多更新更好的经济型轿车，也将逐渐令这些20年前就应退出历史舞台的车型走向生命周期的终点。

       悦动紧随其后，虽然有所下滑，排名垫底，此前延续了一年之久的势头逐渐减弱，但是随着新车型在未来的推出，这一势头随时有可能返回。悦动可谓是按照卡罗拉的设计理念去迎合市场需求，悦动崛起之后，昔日热销车型花冠如今都已被挤出销量前十榜单。

       悦动 9.98-12.98万

       现代汽车自2008年以来一些列新车的引进，尤其是i系列和ix系列车型的引入让北京现代受益匪浅。经过数十年发展和探索之后，现代和起亚汽车也终于有了属于自己的“家族特征”和“设计元素”，而这些也在促进着其品牌价值和认可度的提升。今年北京现代能够稳居厂商轿车销量第四的位置，也和悦动等车型的热销密不可分。