2005年东京车展中首度揭开面纱的V-Max概念车引起了全球车迷的高度关切和期待。2008年承袭传统的全新V-Max终于正式发布。外观几乎完全忠于概念车的全新V-Max令所有人惊讶，然而更让人惊诧的是全新1.7升V4发动机和它的200马力最大功率。此外雅马哈从MotoGP等赛事中积累的多项电子、材料等先进技术也全部应用在全新V-Max身上。这便是我们今天看到的这辆静若艺术品、动若超跑的V-Max。

       23年的等待得来今天这场全新雅马哈V-Max与日产GT-R的对决，老梁肯定不会放过这样难得的机会，于是有着丰富比赛经验的专业骑手被我们邀来，而我则以GT-R的试车手身份免去了换骑行服和头盔的麻烦。这辆GT-R在前一天刚刚做完了首次保养，于是老梁递过车钥匙的同时，特意嘱咐我不必有所保留，尽情挑战V-Max吧!几次中速冲刺的暖胎后，我已经将GT-R停在了跑道一端的起跑线上;但远处的骑手还在慢悠悠地穿戴赛车服、头盔、手套、骑行靴……这之后他又一次上演了对我的挑逗——摇摆暖胎!

       这样的等待实在煎熬，于是我低下头，认真研究起GT-R那几个神奇的按键——控制VDC-R车身稳定系统、悬挂系统和变速箱换档逻辑。于是，我将GT-R设定在竞速R模式下，可惜国内销售的2010款没有了弹射起步功能，否则所有这些秘籍我会毫无顾忌地全部开启。然而接下来我又一次做出了错误的举动——轰了一下油门，从身体四周传来的美妙轰鸣比骑手的摇摆式更具杀伤力，让我再也无法承受任何挑逗!

       恰在此时，V-Max善解人意地停在了我旁边。从骑手的手势我了解到他和V-Max已准备就绪，于是我以一个令自己都感到奇怪的微笑回应了他。接下来，就是对站在远处的老梁、小平、赵迪等人接受挑逗了，因为GT-R和V-Max同时在做起跑前的轰油。手台里传来小平近乎声嘶力竭的出发令，在预期中但也最不愿意看到的一幕出现了。

       V-Max载着骑手弹射了出去，雅马哈为V-Max装配的电子系统帮助他避免了摩托车不喜欢的轮胎空转和侧滑，V-Max几乎是以最高效的方式冲了出去。然而此刻因为我太过激动而将转速保持在了过高的位置，而R模式下电子系统对轮胎的空转也放松了警惕，于是GT-R的车尾出现了越来越浓的青烟。

       当青烟开始扩散到车身周边时，大约就是V-Max冲出去的0.3秒左右后，GT-R终于像如梦初醒般的冲了出去。接下来我的右手是全身最辛苦的零件了，因为极速爬升的转速让我不得不忙于升档。尽管我钟爱那块7英寸模仿GT5(PS3游戏)的显示屏提供的档位、增压压力、机油压力值、机油温度等等电子仪表，但此刻前方越来越远的V-Max才是我应该关注的焦点。随着时间以0.1秒为单位的一点点流逝，我和V-Max的差距也在一点点拉大，这实在太让人有挫败感了。

       转机出现在我挂上3档后，因为在离跑道尽头还有大约400米时，我发现GT-R与V-Max之间大约三个车身的距离开始慢慢缩短了。这再一次激起了我的希望，随着四个车轮下的跑道一点点消失，在离跑道尽头大约150米的位置，我已经将差距缩小到了大约一个半车身。但理智告诉我是时候结束了，前方骑手高抬起来的上身和V-Max醒目的LED刹车灯显示出骑手也意识到了这一点。于是我大力踩下了制动踏板，而前方的V-Max再一次拉开了与我之间的距离，而且它的后轮开始轻微摆动，车身也开始有些许摇摆，能够看出骑手正在努力控制住前进方向。

       而此刻，我和GT-R已经停了下来，V-Max在之后的大约半秒也停了下来，我们之间的距离又恢复到了三个车身长度。由此看来，虽然雅马哈为V-Max配备了漂亮的莲花形刹车盘和前六活塞后双活塞刹车卡钳，当然还有最新版本的电控ABS系统，但全力制动的稳定性依然是摩托车的软肋，GT-R漂亮地打了一次反击。　　当我们回到休息区时，老梁正在收起他的iPhone4，赵迪也忙着欣赏他刚刚记录下的加速对决瞬间。而坐在GT-R里的我终于在脸上露出了一个真诚的微笑，因为我清楚地知道，下一刻，我的任务——戴好头盔，尽情享受与V-Max一起的左右摇摆式了!