设计篇

       5120×1845×1505mm的车身三围、3057mm的轴距、1920kg的整备质量，这样一个庞大身躯对于动力的渴求可见一斑。而这颗代号为LNF的纵置直列4缸发动机，除了SIDI缸内直喷以外，还有双涡流涡轮增压支持，动力调教更是达到了惊人的最大功率262马力@5300rpm，最大扭矩360牛米@2000-5000rpm。

       [凯迪拉克SLS赛威 38.88-69.8万]

       也许有人会说动力太高了，某神车的2.0T也就是200马力，262马力的调教寿命短，太偏激;也许有人更会说EVO的2.0T接近300马力，262马力调教又太低了，不给力。两类说法都有自己的道理，众口难调，但是有一点肯定是公认的，那就是200马力绝非2.0T的终点。2.0T SIDI动力输出不大不小正合适，既能从容推动沉重的车身，又保证了经济的油耗，9.9L/100km的综合油耗数据完全值得期待。

       如果你熟悉凯迪拉克的设计风格，那么当你第一眼看见这SLS赛威时，脑海中立刻会浮现出凯迪拉克的名字，几乎成为凯迪拉克代名词的“钻石切割”设计风格已经深入人心，然而同自家兄弟凯雷德的那种极度张扬相比，SLS赛威其实很低调、很含蓄，但也正是这种含蓄与低调让其显得更加有底蕴。

       此外盾型、V型元素也是凯迪拉克的家族式设计，在格栅、前后大灯、雾灯以及转向灯舷窗处都可以见到，这种形式演绎的家族设计，必然要比某些品牌把所有的车型做成一模一样更值得尊敬。内饰的整体风格它保持着很为传统的凯迪拉克风格，全黑内饰带来的整体感不言而喻，同时还有深浅搭配的温馨风格可选。

       无论是Sapele Pammele的高级珍贵实木还是Tuscany的高档牛皮，更甚至是Cut&Sew的大师级手工包覆工艺都让SLS赛威的内部体现着细致、豪华二字。

       当然作为一款中大型车，SLS赛威的车内空间一定不会让你担心，3057毫米的轴距无论是前排乘客如何调节座椅，后排乘客都可以得到较为理想的腿部空间，再加上后排座椅上配备的众多舒适性配置，可以让你享受到更为舒服的老板级待遇。

       配置篇

       对于中大型车而言，只有宽大的车内空间是绝对不够的，较为豪华的车内舒适性配置是必不可少的，并且这样的配置是越多越好，而在SLS赛威上豪华的配置并不少见。在细数SLS赛威上的各款豪华性配置之前，我要说明的是我们试驾的车型为顶配的行政版，配置最全，自然也是最贵。

       [凯迪拉克SLS赛威 38.88-69.8万]

       传统的多功能方向盘、电动加热/通风座椅、GPS导航、车载蓝牙电话等都已经不是新鲜物件，甚至连BOSE5.1个人环绕音响系统和高精度三区独立控制空调我们在凯迪拉克车型上也不是第一次见到了。

       高精度三区独立控制空调可以将车内温度保持在16-32摄氏度之间，并且温度精度可调控至0.5度，让车内的乘坐者得到最舒适的车内温度。而与之配合的空气质量控制系统则可以监控车外空气，帮助车辆完成内循环与外循环的自动切换。

       [凯迪拉克SLS赛威 38.88-69.8万]

       在座椅方面，SLS赛威提供了更为豪华的设计，抛开可以12方向电动调节，可以通风和加热的前排座椅不说，在SLS赛威的后排座椅上也提供了通风和加热功能，并且与前排座椅相比，它更增加了一项靠背按摩功能，在你靠在柔软的座椅靠背上时，座椅靠背会通过缓慢的波浪式浮动达到为你按摩后背的效果。

       当你享受着按摩的同时，你也可以通过操作位于后排中央的多媒体控制面板，在位于正副驾驶座椅后方的两个8英寸DVD屏幕来欣赏你所喜爱的音乐和电影。注意，无论你是在听音乐还是在看电影，你享受的可是来自BOSE的5.1声道环绕立体声音响喔!

       全车配置中使用率最高的是安吉星，现在几乎已经成了通用汽车的标配。除了提供路线导航外还可以提供被盗车辆定位、车况检测报告、兴趣点向导服务、免提电话、车门远程应急开启、车停位置提示和紧急救援协助等一系列服务。在陌生的丽江古城，错综复杂的道路让人迷茫，自然少不了安吉星的使用，一共呼叫安吉星8次，其中1次因为超时而呼叫失败，7次都能在几十秒内接通。

       在细节的配置上SLS赛威也有着不错的表现，例如其配备了方向盘加热功能，当你按下启动按钮后，在短短的5秒钟时间内车辆的方向盘就可以完成加热，在寒冷的冬天，你的手将不会再去接触到一个冰冷的方向盘。

       还有就是在车辆的外后视镜上提供了侧向安全辅助系统，当车辆左右两侧的盲区内有物体时，在车外后视镜上就会出现黄色图标提示(有效范围≤3米)，以减免由于后视镜面积较为细长所带来的驾驶不便。

       驾控篇

       实际驾驶体验中，2.0T的爆发力并没有想象中来得那样简单粗暴，即便是深踩，车辆也会不急不慢的起步，推背感连绵不绝但是绝不会让人不适，但看数据谁也不会想到2000rpm就到来的360牛米扭矩平台会是这样一种感受。看来舒适性的调教令它不会做出狂野的行为，即使6AT完全可以承受蹂躏。

       [凯迪拉克SLS赛威 38.88-69.8万]

       中段加速则变得恐怖，在空旷的丽江玉龙雪山脚下，从80km/h狂飙至170km/h几乎一气呵成，起初安静温柔的4缸机突然变得暴躁不安，传递到驾驶室的噪音上升得也很快，但始终都控制在不影响车内交谈的前提下，原来通用专门为4缸的SLS赛威设计了隔音钢板，不惜牺牲车重换取车内的宁静。

       在悬架方面，SLS赛威采用了前长短臂式后多连杆式的独立悬挂系统，并且配备MRC电磁主动感应悬挂系统作为辅助，悬挂通过每秒超过1000次的主动调节，随时通过路况的变化调整悬挂特性，换来的就是车内只能感受到细碎轻柔的振动，而不会有唐突的起伏。

       [凯迪拉克SLS赛威 38.88-69.8万]

       Auto-leveling车身水平控制系统在同级别上应用还较少，类似的结构多在SUV或者大型房车上见到，作用也是立竿见影的，能够将因重量分配不均匀而导致的车身侧偏纠正过来。在实际行驶中感受更是深刻，再一次紧急变线中，回正车轮后，正在潜意识中等待车身的左右摇摆，结果车身几乎就是毫无侧倾完成了整个变线，后排乘客还明显感觉到了一侧后悬挂猛的一撑。

       Servotronic随速转向低速时轻盈，高速时沉稳，配合响应积极的油门，驾驶起来丝毫不觉得驾驶的是车长超过5米、质量接近2吨的大家伙。

       最值得称赞的当属制动系统，再强大的动力如果没有一个好的制动来驯服它，也是白费。前235后255的18寸米其林PS轮胎是抓地力的一大保障，不同于上海通用出品的其他车型那种前半段几乎没有、后半段突然发力的制动感，凯迪拉克SLS赛威带来的这种轻点即有、随叫随到的制动力更是让我信心倍增。

       总结篇

       上海通用此次史无前例的推出2.0T的凯迪拉克SLS赛威，原因很容易猜透，一方面是迎合大力倡导的“绿动未来”企业战略方针，另一方面就是进一步拉低售价，渗透到豪华中级车最活跃的40万以下的售价区间。

       [凯迪拉克SLS赛威 38.88-69.8万]

       2010年全年凯迪拉克SLS赛威仅售出5000多辆，甚至不及某官车一个月的销量，其中固然有品牌推广的因素在内，然而高昂的售价诚然更是一大原因。因此2.0T车型的推出，只为拉动销售、增加市场占有率而来。

       有了相对“平易近人”的售价，相信2011年的业绩，必然远超2010年的数字，具体到多少，那就得看上海通用的营销力度了。