深度试驾新polo操控篇

新polo动态实拍

       新polo采用了大众最新的PQ25平台，相比老款车型的PQ24平台，轴距加长了10mm，但并没有影响新polo的操控性。底盘的调教很扎实，高速行驶车身很沉稳，在过减速坎时，悬挂比较有韧性，哐哐两声干净利索，没有其他杂音也不拖泥带水。

新polo绕桩实拍

       新polo的悬挂虽然韧性十足，但是支撑不够，在快速过弯时较软的弹簧很难抑制住车身的侧倾，在急刹车时，前悬挂的压缩非常明显，导致后悬挂几乎处于完全舒张状态。导致这种情况的原因，一是车身前部发动机比较沉，二是车身后部有比较轻，当然最关键的还是悬挂调教偏软。

新polo悬挂细节

新polo 1.4L自然吸气发动机

       1.4L发动机带动近1.1吨重的车身来说有点力不从心，在堵车时还能跟上前车，一旦时速到了60公里左右再加速的能力开始下降，稍微深踩油门变速箱只能降挡，提高发动机的转速，获取更大的动力输出。可以说1.4L自动挡车型只适合平稳驾驶，它不能带给你太多的激情。

新polo搭载的6速手自一体变速器

       新polo仍然搭载了技术成熟的爱信6速手自一体变速器，换挡很平顺降挡也比较积极，只是1.4L的发动不给力，埋没了它的性能，同时为了获得更大的动力而保持发动机高转速对油耗的控制也不利。

新polo 0-100公里时速加速曲线图

       新polo1.4L自动致酷版0-100公里时速加速时间为14.35秒，成绩只能算是中规中矩，从图中曲线我们能看出，整个加速过程中很平顺，没有明显爆发点，同时变速箱在四挡时破百，也延误了一些时间。

新polo踏板细节

新polo 100-0公里时速 刹车距离统计

       新polo100-0公里时速刹车成绩经过5次测试，最终定格在43.2米左右，取其平均值得到42.75米的成绩，也属于中规中矩。影响刹车成绩的关键一是新polo全系采用的185的轮胎，二是前悬挂太软，急刹车时后轮的抓地力急剧下降。从上图我们可以看出，新polo的刹车距离第一次和第三次相差1.7米，其后逐渐趋于稳定，刹车热衰减现象在头三次测试中比较明显。

新polo1.4L自动挡不适合激烈驾驶，不论是急加速还是快速并线都不是它的强项，只能算是一款适合温和驾驶的家用车，市内代步够用。