铝合金质地的后悬下摆臂在保证强度的前提下，有效对轻量化做出了应有的贡献。硬朗而又不失韧性的滤震支撑表现，让你有信心顶住油门开度，吃着高耸的路肩以最短的线路游走于弯道中。而提升动力后的2011款新君威，在相当程度上进一步深挖了车辆的良好操控潜能。你不必细细揣摩在悬架、车轮、路面之间有模糊地带，通过转向新君威会将最清晰的路况反馈传递给驾驶者。你也不用担心，因为细碎的弹跳导致车辆的发生不规则的凌乱弹跳，让你面临冲出赛道撞上护墙的风险，因为良好的车身刚性在电子稳定程序的帮助下，会尽可能的化解不稳定因素导致的风险。即使当你遇到危险时，还有最后一道刹车的防线为你护航。

       此次试驾的新君威在制动力上与目前国内在售的车型有明显的差异，刹车踏板的自由行程相对国内在售车型要稍短一些。刹车踏板相对国内车型要更硬一些，制动力道的输出虽然同样渐近线性，但得益于缩短的自由行程在同一单位时间内，可以让你用更短的时间完成车辆的制动。相比之下，国产车型的制动力调校则更偏向于舒适性。相对国内在售的新君威，2011款美版新君威在悬挂动态调校上要更为激进一些。从座椅到悬挂表里如一的硬朗让操控变得更加纯粹。或许也正是因为这样的驾驶感受，会有很多车主诟病新君威经泛亚之手后做的中国特殊适应性调校，尽管这部分车主只是少数派，但至少我是其中的一员。

       现场试驾2011款新君威使用18寸铝合金轮毂，胎宽为235mm、扁平比为55的米其林轮胎。较软的橡胶材质不仅能够有效降低路噪，在高温室外的激烈驾驶工况下能够很快的进入最佳工作温度，有效帮助车辆守住了弯道性能。与之相比，尽管国内的顶配新君威装配的轮胎在胎宽上有10mm的优势，但在抓地力上相对2011款的美版车型并无优势可言。

       　　动态试驾小结

       尽管只有三圈的体验时间，但对于更换直喷发动机的2011款自然吸气版的新君威，对其动力的提升应该给予充分的肯定。而动力的提升不仅仅让新君威的直线更快了，更重要的是更好的就整车的操控驾驶特征进行平衡与弥补，这是一款成熟车型应该不断追求切要努力的方向。

       　　静态对比：与国产版有些许不同

       美版新君威的前雾灯形状与国内现售的君威有明显不同，而在国内车型中侧前翼子板装备的镀铬装饰，在美版中被侧转向灯取代。相对国产君威现款，美版车型的车外后视镜省去了集成LED转向灯，车门开启把手减掉了镀铬装饰贴面。或许是对美国地区成品油的质量自信，美版新君威的油箱盖内侧没有推荐燃油辛烷值的标号说明，但毫无疑问的是辅助直喷系统的新君威，在国内必须使用97号的无铅汽油。

       目前在别克官方网站上2011款新君威只提供一款CXL豪华型供消费者选择，而其配置水平不及国内在售的2.4L精英版。其官方指导起步售价为2.62万美元，此价格中不含税金、许可证、选装配件的费用。以时下的人民币对美金的汇率作参看，以上价格折合成人民币为18万元。美版新君威的方向盘有金属材质的银色装饰贴面，而且是实实在在的金属!不知国内引进后是否会保留，之前有消息称现款车型，在设计定稿后是有方向盘银色金属贴面的，但后来无故“减掉”。

       相比国内黑内饰配银色贴面材质的搭配，美版的黑内+黑色贴面更酷一些速度仪表盘增加了外圈英里单位美版新君威的座椅皮质为大颗粒设计，而非国内的表面光滑处理美版2011款新君威的转向柱左侧开启储物盒的做工依然没有得到改善

       　　总结：

       据可靠消息称：“匹配2.4L直喷自然吸气发动机的新君威，有望在今年年底或明年年初，于国内上市”。作为一款设计出色目前销售呈现高抛趋势的诉求运动操控的中级车，发动机的升级换来的是车辆整体性能及科技含量的整体提升。但，如果能针对性就动力总成的匹配做重新的标定，前景可期。