美国当地时间8月18日清晨，我们驱车赶到了位于亚利桑那州凤凰城的邦杜兰特高级驾驶培训学校，在那里我们将抢先体验到装配直喷自然吸气2.4L发动机的2011款美版新君威。至于换装2.4L直喷四缸汽油引擎后的新君威到底怎样，赛道上见分晓。
直喷+自然吸气：动力提升更明显底盘操控优势
来试驾之前作为现款2.4L新君威的车主，并未对2011款直喷自然吸气的2.4L新君威，抱有多大的期望。仅从产品配置单上看，这台荣膺为2010年Ward世界十佳的发动机，相比国内装配的Ecotec发动机，在最大功率和扭矩上仅仅提升了7%和3%，分别为134KW/6700RPM、233NM/4900RPM。但在三圈的简短赛道体验后，必须承认之前的判断是错误的。
直喷技术(SIDI)：提升燃烧效率深度压榨最大功率与峰值扭矩
相对传统的在进气歧管里完成油气混合，后经负压吸入燃烧室进行做工的自然吸气发动机，辅助直喷技术后依托高压油泵和精准的电控装置，实现了缸内直接喷射进而有效提升了燃烧效率。而2011款新君正是在直喷技术的辅助帮助下，实现了动力指标的提升和更佳的做工效率。发动机在怠速状态下，除了节气门清脆的金属声和凸轮轴有节奏的控制进排气气门的开启/关闭所产生的“刷刷”声音外，再无其它杂音影响你的听觉。
偏重高转速的调校，让2011款新君威在3000转-5000转之间异常活跃
理论层面上一款侧重驾控调校的产品，理应将发动机发力的转速放到3000-5000转区间。但理性告诉我们，理论上的理想与现实中的事实，会存在一些差距。如果新君威能将自己的六速自动变速器的齿比更合理的做一下分布，特别是2挡与3挡间的，那结果肯定要比现在乐观。所以，在我拿到2011款的新君威配置说明后，我决定用手动模式完成三圈赛道的驾驶，毕竟这次的重点是缸内直喷(SIDI)。
邦杜兰特赛道特点以多弯起伏路面为主，发动机转速需要保持在4000转左右的工作状态，应对出弯后的速度提升。此时正值2.4L直喷发动机的亢奋期，随着转速的拉高发动机的声调始终保持着“沙沙”的鸣响。发动机对油门开度的响应变得更加敏感，你甚至能够感知到节气门的每一寸开度，都能换来动力输出的细微变化。也正是凭借这样的特性，2011款新君威能够让初次驶上赛道的新手，快速找到入弯和出弯的节奏。即使你一意孤行的将转速拉至6500转的红线转速，除了发动机声嘶力竭的“哀嚎”外，你依然能够很从容的面对下一个弯道，不会出现因为红线转速断油后的胆怯。
