相比之下，科鲁兹的1.8 L发动机显然在排量上就吃亏不少，尽管105 kW的最大功率与翼神和三厢世嘉并未拉开太大的距离，但是177 N·m的最大扭矩还是对加速性能带来了较为明显的影响。12.1 s的0～100 km/h加速时间并不算十分漂亮，但也足够表达运动的诉求，更何况6挡手/自动一体变速器的应用会让它在平顺性和燃油消耗上达到理想的效果，更为及时的降挡动作也会产生令人兴奋的冲动。坦白讲，科鲁兹的动力表现并不足以支撑起运动轿车的称号，但是衡量一辆车是否运动不只是依靠动力表现，操控性也是重要的判断因素，相信已经大卖许久的科鲁兹不会令我们失望。况且，科鲁兹的发动机还拥有3款车型中最为迷人的嗓音，定然会为它的运动特质加分不少。

       　　轻巧不一定会为运动性能加分多少，而扎实且富有韧性的悬架似乎更能打动人心

       1.4 t的整备质量并不会成为翼神运动天赋的束缚，翼神不但用3款车型当中最为强大的动力输出来体现更为纯粹的运动特质，更是应用了最为轻巧的底盘系统来提升过弯的灵活性。如果以同样的速度转过同样的弯道，翼神的侧倾是最小的，车身行进方向对于方向盘的指向反应也是最灵敏的，车辆的行驶轨迹与方向盘的转动完全一致，几乎没有任何反应的延时，可以说，翼神天生就是为了运动而生的。但是我们又绝不能忽略翼神悬架对于连续细小颠簸的过滤，偏硬的悬架调校此时会通过听觉和触觉表现出略微松散的感觉，硬朗有余而韧劲不够。而那个三辐运动式方向盘也确实显得略微单薄一些，并不足以带给驾驶者强烈的自信心。还有一点需要指出，尽管翼神的高速状态来得非常轻松，而且车身也能够表现出难得的稳定性，但是风噪声确实也不敢恭维，超过120 km/h的时速就已经开始干扰车内乘员的正常交流。

       相比之下，继承了雪铁龙优良操控传统的三厢世嘉则就挑不出太多的毛病，尽管在高速过弯时的侧倾可能会稍稍大于翼神，但这并不妨碍它以精准的姿态成功跨越一个个险峻的弯道。同样是偏硬的悬架调校则就充满了韧性，细微颠簸的恢复速度异常迅速，驾驶者在清晰感受到路面状况的情况下，并不会带来松散的余振。而且底盘在经过沟坎时所发出的沉闷声响也在告诉我们它所拥有的深厚功力。三厢世嘉还拥有着3款车型中最具握感的方向盘，但是过于灵敏的制动效果必然会影响到乘坐的舒适性。翼神所表现出的高速状态下的高风噪在三厢世嘉身上并没有太大的体现，它的隔音降噪工夫显然比翼神更为到家。但即使是这样，我们还是更加佩服科鲁兹在隔音降噪方面所做出的贡献。通用的设计师显然并不想埋没科鲁兹天生就拥有的一副好嗓音，所以在急加速或者是高速行驶时，尽管车厢内并不会出现明显的风噪声，但是发动机铿锵有力的吼声还是会带来令人愉悦的听觉享受。当然，科鲁兹的底盘表现与三厢世嘉更为接近，除了过弯时所表现出来的略微明显的侧倾外，无论是细微颠簸还是较大沟坎，厚实的底盘都可以轻松应对，松散似乎从来都不曾是欧美车型应该具备的。

       　　有了出色的运动性能保底，配置则就变得不那么重要

       翼神2.0旗舰版的售价为16.98万元，而另一款同排量的2.0手动挡车型的价格则一下子低至14.88万元，2.1万元的差距应该不仅仅只是一款CVT无级变速器的价值体现，旗舰版车型还多出了牵引力控制系统和ESP，前大灯的功能也增加了随动转向、高度可调以及清洗功能，安全性配置则几乎完全一致。鉴于手动变速器更能体现运动型轿车的精髓，因此我们在此还是更加推崇其2.0手动挡车型，而三厢世嘉和科鲁兹的顶配车型也与其更加具有可比性。三厢世嘉的顶配车型售价为15.78万元，相比翼神2.0手动挡，少了膝部气囊、无钥匙起动、外观运动套件以及方向盘换挡功能，但却增加了车窗防夹手功能以及可以分区控制的自动空调，当然，自动变速器的便利性也应该算在内。而售价为14.89万元的科鲁兹顶配车型除了在排量上的差距外，在配置方面相比翼神2.0手动挡车型除了少了头部气囊、膝部气囊、定速巡航以及外观运动套件外，在舒适性配置上则增加了前排座椅加热功能、GPS导航系统、外接音源接口和车窗防夹手功能等，而6挡手/自动一体变速器更是大大提升了操控的舒适性以及燃油经济性。

       在国内的汽车市场中，A级车的竞争一向惨烈，抛开本文的3位主角不说，随随便便即可以拉出一个长长的清单，速腾、福克斯、卡罗拉、马自达3、思域……当然还包括更具性价比的自主品牌车型。A级车的市场定位和实际使用的特性一直以来都让操控性成为了首当其冲的要素，毕竟想要性价比，可以看自主品牌的A0级车，而好面子，更有大把的B级车在等待着你。想要在A级车市场站稳脚跟，在操控性上没有几把刷子似乎还真玩不转。对于本文的3款车型，三厢世嘉的表现似乎刚刚好达到了一个平衡点，而科鲁兹则适当地偏向了时尚性，只有翼神似乎玩得有些大了，过于强调运动性能让它只能成为小众车型。