对国内的很多消费者来说，看车展就是冲着新车去的，再或者就是冲着车模去的，但似乎对车展上设计争奇斗艳的概念车不是很感兴趣。而对厂商来说，要在车展上展示自己的实力和未来设计的方向，概念车才是最好的载体，概念车也可以看做下一代新车的雏形。读懂了概念车，就像打开了一扇通往未来汽车世界的窗户。
今天要给大家介绍的是2010年最值得关注的十款热点概念车型，有的车型代表了一个品牌未来的发展方向，有的为我们展示了未来汽车的雏形，通过这些概念车，我们可以轻松预见未来。
● 奥迪Quattro概念车
首发时间：巴黎车展
入选理由：如果留心的话，代表quattro的壁虎经常会出现在一些非奥迪车型的车尾，足可见这一四驱系统的知名度。奥迪quattro概念车不仅仅是为了给quattro庆生，而且采用了最新一代的quattro技术，为一项技术打造一款概念车，这种做法本身就已经很有看头了。
奥迪在今年的巴黎车展上展出了一款全新的quattro概念车型，这款车型是为了庆祝quattro诞生30周年而打造。有消息称奥迪正在打算将这款全新的概念车型投入量产。预计这款新量产车型的售价不会超过10万欧元(约合人民币95万元左右)。
目前奥迪英格斯塔德总部的一个专门的工程师团队正在推进这一计划，如果该计划获准的话，那么这款外形时尚的Coupe车型就将在奥迪公司新收购的姐妹公司ItalDesign一条专门的生产线上限量组装生产。
这款新的quattro车型采用的是独特类型的铝合金和碳纤维车身，同时采用的是经过改进的钢平台和源自RS5的四轮驱动系统。奥迪称这种组合将会为这款quattro车型提供极低的1300公斤的整备质量，这对于一款跑车来说是非常出色的。
新车基于奥迪RS5打造，长宽高分别为4.28m 、1.86m 和1.33m，轴距2.6m。动力系统来自奥迪的2.5L五缸增压发动机，输出增加至408马力和480Nm。quattro概念车重1300kg，百公里加速时间为3.9秒。
quattro概念车主要是为了展示奥迪最新的quattro四驱系统，新的quattro拥有crown-gear中央差速器，可能够根据需要在前后轴之前调节动力分配，相比之前的quattro系统，这套系统的反应速度更快，且更加精确。
● 保时捷918 Spyder概念车
发布时间：2010年3月
入选理由：炒混合动力概念的时期已经过去了，跑车厂商开始玩真格的，虽然多家主流跑车厂商都有自己的新动力计划，但保时捷的反应最快，从918 Spyder开始，未来将会有越来越多的混合动力甚至纯电动的跑车入市。
在今年北京车展上推出的保时捷918 Spyder概念车车型吸引了无数车迷的目光，这款概念车型已经非常接近量产车型的设计，保时捷也将很快推出918的量产版本，另外保时捷为其定下的价格为63万美元，约合430万人民币。这将是保时捷有史以来最贵的一款车。
保时捷918 Spyder概念车型是之前卡雷拉GT车型的替代者。作为保时捷的经典车型，卡雷拉GT造就了一个经典，而它的替代者保时捷918 Spyder概念车型将会延续这个经典。
在其设计和内部架构中，保时捷 918 Spyder 概念结合了经典元素以及针对未来的适宜的解决方案。918 Spyder概念车沿袭了保时捷的传统赛车基因，动感灵性的外观设计恰到好处的诠释了保时捷918 Spyder对速度感的不懈追求。
保时捷918 Spyder概念车型搭载了一款全新的V8发动机，最大动力输出超过500马力，虽然不及前任卡雷拉GT的600多马力，但是由于还加入了两个电动机，又提供了218马力的动力，这样其综合马力已经超过720马力，所以肯定比前任更强。
由于两个电动机可以独立工作，这意味无论任何时候918 Spyder概念都是全驱的。如此强悍性能的发动机，整车的百公里油耗却仅为3升，CO2的排放仅为70克/公里。
尽管还没有正式量产，但保时捷车厂目前已经收到2000份订单，不像之前卡雷拉GT时只有400台，这也会为保时捷带来一笔相当不菲的收入。
● 马自达Shinari
发布时间：2010巴黎车展
入选理由：马自达一直在摸索未来的设计方向，近年有多款概念车型诞生，但似乎没有一款像Shinari这样受到好评，而且从马自达的重视程度看，Shinari预示着未来这个品牌旗下新车型的设计风格。
Shinari概念车是马自达设于日本、美国和德国的设计中心共同努力的结果，马自达首席设计师前田几雄(Ikuo Maeda)表示，Shinari概念车带来的全新设计风格将在新一代马自达中得到应用，并以此为基础发展出新的设计元素。
马自达Shinari概念车车身线条优美，腰线凌厉，整车视觉感官力量感与速度感兼备，而这种风格被马自达工程师称作“Kodo”，在日语里是“运动的灵魂”之意，Kodo将应用于马自达的新一代车型上，今后将遍及马自达全系列产品线
马自达Shinari概念车外观设计上颇有几分流体雕塑的效果，外观上是完全的轿跑设计，富有攻击性的前脸和配合高高隆起的前轮拱，显得霸气十足。 前大灯造型相比马自达现款车型都更加细长，前进气格栅开口更大，底部保险杠呈不规则造型设计，塑造了前脸极具攻击性的视觉效果。
尾部的扰流器高翘而凸出，感觉后座力非常强列，蓄势待发的感觉油然而生。不规则的尾灯组同样也非常细长，与头灯设计语言类似。整体而言，尾部设计的层次感较为鲜明，中间凸出上下凹入，X型的线条设计贯穿整个车身。
全新概念车Shinari是一款四门轿跑车型，经过之前几款概念车的演化，Shinari达到了一种集大成的造型风格，而其前部“八角形大嘴”格栅的样式也将成为马自达车型今后将延续家族设计理念。
Shinari采用了全景天窗设计，车顶被车架分成几个部分，在保证车身强度的同时也尽量增加天窗的面积，车内采用了运动化的座椅设计，做工精细，豪华感十足，中控的设计非常简约，功能按键都被集成在中央的触屏上。流畅圆润的曲线凸显很强的运动感，这也将是马自达未来新车内饰的设计风格。
● 宝马Vision概念车
入选理由：宝马这款概念跑车在中国有一个“脸谱”的非正式中文名，前脸确实有不少中国元素的味道，而打动我们的绝不只有这点，类似蝉翼的车门，炫酷的全景天窗……，还有性能出众且环保的混合动力，宝马Vision拥有足够多打动人的理由。
宝马Vision 概念车是一款插电式涡轮增压柴油混合动力概念车，它体重整备刚刚超过1360公斤，身长4600毫米，宽1900毫米，高1240毫米。采用2+2座椅布局，行李厢空间为150升。作为展示车，它采用21英寸轮毂，配195/55轮胎。
让人特别感兴趣的是这款车为了轻量化而采取的创新手段。底盘大部分由铝制成，车身表面采取了分层技术，即在一层板材上叠加上另一层板材，从而使接缝数量尽可能少、车身表面尽可能平滑。这款车的风阻系数为0.22
Vision的内饰也和外形一样充满了梦幻色彩。仪表板向下倾斜着伸出仿佛浮动在空中，座椅的设计也让乘客有一种飘浮的感觉。选材方面大多采用天然材料，只有座椅的支撑结构采用了凯夫拉纤维。包括三维抬头显示系统和宝马夜视系统在内的大量新技术也得以运用。
Vision概念车的动力来自三个部分：两台电动机和一台涡轮增压柴油机。前面的同步电动机可持续输出80马力的功率和220Nm的峰值功率，动力经由一台双阶单速减速齿轮箱传递。如果需要额外的动力爆发，这台电动机还可以连续30秒输出额外的32马力，或连续10秒输出最大139马力。
车身后部还有一台电动机驱动着后轴，它位于车身中部的涡轮增压柴油机和宝马6档DCT双离合变速器之间，其额定持续功率为33马力(峰值51马力)，最大扭矩290Nm。两台电动机的组合起着双重作用：它们不仅构成了全轮驱动系统，而且可以作为能量再生系统为车上的锂聚合物电池充电。
1.5升3缸柴油机的技术亮点包括燃油直喷和可变进气涡轮增压。它可以产生163马力的功率和290Nm的扭矩，油耗则降到了最低程度。
上述三个部分的综合最大功率为353马力，借此Vision从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，最高车速在电子装置的限制下为250公里/小时。根据欧洲测试标准，油耗预计为3.8升/百公里，二氧化碳排放量仅有99克/公里。
Vision的充电可通过插入式接口进行。使用220伏16安培的电源，完全充电需用2.5小时，使用380伏21安培电源仅需44分钟。在全电动模式下，这款概念车可行驶50公里。在柴油机和25升的油箱的帮助下，续航里程可达690公里。
● 雪铁龙METROPOLIS概念车
发布时间：2010年4月
入选理由：一款在中国设计的车型，同样也具有诸多的中国元素，这款车型将作为雪铁龙DS9的量产版车型，而且在长安PSA成立后国产的可能性也很大。虽然具体的参数配置尚未公布，但单从外观来看已经足够吸引眼球。
雪铁龙METROPOLIS概念车的设计完全由2008年进驻上海的雪铁龙国际设计团队操刀完成，在上海世博会期间正式发布。这款概念车也意味着雪铁龙将在未来的车型上注入更多的中国元素。
雪铁龙METROPOLIS概念车长5.3米、宽2米、高1.4米，华丽宽敞的外观设计与泛着珍珠般光泽的外表形成了鲜明的对比，更加突出其与众不同的高贵气质以及独具匠心的细节设计。
车尾设计在强调宽度和稳定性的同时，不失简洁和流畅。凹形后窗和防护罩设计增加了流线感，追求细节设计之极致。“条状飞旋标”车灯由层状结构组成，设计新颖，增加了车尾的圆润感。
METROPOLIS的内部设计灵感来源于扇子和古筝之类的中国弦乐器，富有深厚的文化底蕴和优雅气质。车厢采用重叠式设计，营造出一种奢华的氛围，且不落俗套。
雪铁龙METROPOLIS概念车采用了混合动力传动系统，为了最有效地发挥驾驶性能，METROPOLIS还安装了雪铁龙特有的主动液压悬挂系统，创造出极佳的舒适性，尤其适用于中国。该系统可调节车身与地面的距离，从而降低风阻，最大程度减少了二氧化碳排放。
混合动力传动系统为METROPOLIS提供了以下几种驱动模式。全电动驱动模式：在启动、市内低速行驶和减速行驶情况下，由一台55马力(40千瓦)电动发动机驱动，最高功率可达95马力(70千瓦)，与之相配合的是一台7速双离合器电控机械变速箱。
燃油驱动模式：当发动机达到最高功率时，在公路和高速路上匀速行驶时，由一台2升的V6汽油发动机驱动。该发电机的功率可达到272马力(200千瓦)，扭矩达到375Nm。
两种发动机结合使用模式：需要加大马力加速的时候(“overboost”功能)，最高功率可达到460马力(345千瓦)，扭矩达到430Nm。
需要增加抓地力而采用四轮驱动模式，该动力传动系统将驾驶的乐趣、优异的性能和对环境保护的关注融为一体，同时最大程度减少了二氧化碳的排放。
与传统的4升V8发动机相比，在性能相同的情况下，该动力传动系统的二氧化碳排放量仅为上述动力传动系统的五分之一(每公里二氧化碳排放量70克，相当于百公里油耗2.6升)。
● 标致EX1概念车
发布时间：2010年9月
入选理由：浪漫的法国人在设计跑车时似乎并不十分在意这款车型的实用性，标致EX1外观够拉风，3.49秒的百公里加速成绩也说明它并不只是一个样子货，但这款概念车与量产车之间的距离还太远。
标致EX1是一款混合动力概念跑车，外观设计非常的个性，扁平的车身紧贴地面，驾乘舱的顶部和周围的车窗都被巧妙的隐藏起来，前风挡几乎与地面平行，驾驶员也只能通过发动机舱盖上的凹槽观察前方，这样的设计很个性，但对其实用性很是质疑。
由于车身高度很低，并且采用了流线型设计，标致EX1的风阻会变得很小，有利于加速性能的发挥。标致EX1前脸依然是标致典型的家族式设计。车门与座椅连在了一起，采用了前部开启的方式，构思非常奇特。
标致EX1概念跑车有着超轻量化的结构和双电机动力配置。 其最大亮点在于顶部装有将日光能源储存在缓冲电池中的太阳能板，另配有一个可以调节所有可再生能源(风能、水能)电压的电池充电器，从而使概念车的“车厢”形成一个真正独立的能源再生站。
标致EX1概念跑车车身由碳/蜂窝结构复合材料制成，从而对车身的重量和刚度进行了优化。同时包括跑车所有机械部件装配点。
标致EX1概念车基于1996年的Asphalte概念车而设计，车身尺寸高900mm，宽1770mm。悬挂系统先悬挂，有一个装有双叉骨的斜拉杆。而在后悬挂上，有一个连至中间悬挂式减震器的单“摆臂”，减震器通过一个摇臂连接，从而可以提供不同级别的减震度。
在EX1概念车上装有两台电动马达，分别位于两根车轴上。每台马达的峰值输出功率为125kW(两台共250kW/340 bhp)。此外在车的前后两端，瞬时可获得的恒定最大扭矩为240Nm。
这种机械结构不仅可以使车身的重量分布得到最佳化，而且可以配置四轮驱动功能。这就反映了Hybrid 4技术的地位优势，其特点为在车身前端装有HDiFAP柴油发动机，在车身后端装有电动马达。
● 福特START概念车
发布时间：2010北京车展
入选理由：在环保节能的压力下，小型化无疑是未来汽车发展的趋势，而各大厂商的微型概念车也层出不穷。之所以选择福特start，首先它在中国首发，为中国而来，另外它够时尚，够有视觉冲击力，有潜力成为一款未来的精品微车。
在今年4月的北京车展上，福特汽车首次展出了一款名为“START”的全新概念车。这款概念车不仅仅展示了汽车产品向更小体积发展的可能性，更代表了福特绿色科技的最新方向。
福特START有着圆润可爱的外形设计，并且虽然它是一款全新的福特概念车，但是福特家族式的“X”前脸设计也可以在START上边见到。圆润的外观能显著地降低这款车型的风阻，降低油耗，并且前大灯采用LED设计，更加环保节能。
动力方面，START搭载了EcoBoost GTDI 1.0L三缸发动机，这是迄今为止福特EcoBoost GTDI新动力技术家族中最小的发动机。
福特Start概念车还配备了MyFord技术，驾驶者通过一块触摸屏，就能实现空调、导航等功能的操作，并与智能移动电话相连接。
据福特官方介绍，这款START概念车将是福特汽车下一个“微型车时代”的开始车型，将会成为福特旗下重要的一款城市小型车的开发蓝本。
● 奔驰CLS Shooting Break概念车
发布时间：2010北京车展
入选理由：尽管对奔驰Shooting Break的概念不是很感冒，但这款CLS概念车出色的外观设计还是打动了很多人，时尚、优雅，而且不失大气，并且与概念车几乎无异的量产版车型也将很快面世。
最早的Shooting Brake汽车生产商是苏格兰的Albion汽车厂，后期开始有大品牌加入生产出许多经典车型，包括宾利S2，奔驰300，阿斯顿·马丁DBS Shooting Brake，正统的Shooting Brake应该是双门车型，方形尾部，以跑车为基底而打造的车型，依此标准来看，CLS更像是一款旅行版车型或者跨界车型。
在外型上，奔驰CLS Shooting Brake概念车整车基本线条设计就是一款典型的四门COUPE造型，因此这个设计很可能出现在未来的2代CLS之上。不过，在细节的设计上，车身折线交错很多，通过于此瓦格纳为概念车勾勒出了突出的身型和光影丰富的车身切面。
动力系统方面，奔驰为概念车装配一套插电式汽油混合动力系统，这套系统总功率大输出预计超过400马力，在纯电动模式下行驶时的续航能力大约为30公里，奔驰明确表示该系统将出现在下一代奔驰S-CLASS之上。
因此，从某种角度来看，未来的2代CLS-CLASS也可能装配此套混动系统。此外，同时根据奔驰的消息，在CLS Shooting Brake之上，也有搭配F-CELL氢燃料电池动力系统的配置。装配这套系统的B-CLASS F-CELL即将量产，因此这也是一套可以供量产使用的动力系统。
在生产计划上，CLS Shooting Brake的量产版将会与新款CLS、E Class Sedan使用同一条生产线，在车型命名方面，确定沿用概念车的Shooting Brake名称。未来量产化的CLS Shooting Brake，在外观造型方面也会与概念车厢去不远，仍将采用动感流线的运动设计，可变透光的玻璃车顶预计也会沿用。
● 斯巴鲁Impreza概念车
发布时间：2010洛杉矶车展
入选理由：以往斯巴鲁的设计总给人一种貌不惊人死不休的感觉，而近年来，在丰田的影响下，斯巴鲁的外观设计也逐步转型，迎合大多数人的审美需求，Impreza概念车代表了下一代斯巴鲁产品的设计风格。
在今年10月17日开幕的洛杉矶车展上，斯巴鲁正式发布了Impreza概念车，从这款概念车上我们也能得到下一代翼豹的设计风格。
外观上，概念依然坚持了斯巴鲁现款车型的设计风格，近似六边形的前进气格栅，前大灯的设计也与现款车型较为相似，饱满的车头更显大气，更加接近力狮的设计风格。外扩的轮拱也暗示着这不是一款平庸的车型。
尾部的设计较为干练，熏黑的后尾灯设计凸显动感，而大尺寸的双排也意味着新翼豹将拥有一颗动力强劲的心脏。车尾下部的导流板和两侧的通风口能够提供更稳定的车身动态和更多的空气用于冷却刹车系统。
此外，为了控制车身重量，翼豹概念车还大量采用了碳纤维材料，轮毂和车尾下部的导流板则同样采用碳纤维材质。
动力方面，据透露下一代斯巴鲁Impreza(翼豹)由全新的2.0L水平对置发动机和搭载在2011款森林上的2.5L涡轮增压发动机组成。
● 雷诺DeZir 概念车
发布时间：2010巴黎车展
入选理由：DeZir是一款未来感十足的车型，外观已经足够梦幻，而且这是一款纯电动跑车，尽管性能参数并不十分出色，但雷诺给我们呈现了未来汽车的雏形，打开了一扇能看到未来的窗户。
在今年9月的巴黎车展上，雷诺发布了全新概念车DeZir，这是一款纯电动概念车型，代表了雷诺最新的设计理念。
雷诺DeZir是一款双门双座跑车，采用了时尚的鸥翼式车门，概念车的车身尺寸为4225/1968/1163mm，轴距为2582mm，由于采用了非常流畅的外观造型，并且外面没有任何凸出部件，雷诺DeZir的风阻系数只有0.25。
采用了电动机作为驱动模式，单次充电最大行驶里程可以达到160公里，其使用的发动机最大功率为110kW，最大扭矩226Nm，最高时速可以达到180公里/小时，而0-100公里/小时加速时间仅为5秒。雷诺DeZir电动机同时采用了动能回收系统，在车辆减速时，可以回收部分动能，转化为行驶的动力。
雷诺DeZir使用的锂电池将有三种充电模式，一是家用220V充电，可以在8小时充满;二是使用快速充电400V电源，可以在20分钟充满80%的电量;3是使用雷诺的快速电池交换技术，为其更换电池。
在内饰部分，雷诺DeZir使用了红与白作为主基调，方向盘、仪表盘、中控台与换档手柄都很有概念车的感觉，一体式的白色皮革座椅与中控台，同样延承了外形中“波浪”的元素，非常梦幻。
0-100km/h加速5秒的成绩基本符合一款跑车的要求，不过最高时速只有180公里/小时与跑车的要求还相去甚远。
