底盘呢?如同Epsilon II 平台上的其它车型一样，其悬挂调校相当硬朗，转弯时能够强有力地对抗车身侧倾，在正常速度下你很难了解到SRX 的极限究竟在哪里，只有在测试场上才有机会一探究竟。SRX 的应急测试成绩受到两个因素的制约：方向盘转向不够直接、发动机低转速扭矩不足。除此之外，悬挂表现得很有活力，特别是有了四轮驱动系统的努力工作，同平台其它车型上表现明显的转向不足趋势被大大削弱了。

紧急状态下的Q5 仍然稳如泰山

       奥迪同样也将Q5 建立在前轮驱动的A4的平台之上。纵置模块箱技术使Q5的前桥得以前移，从而使前后轴配重更均衡、转向更直接。但是在实际驾驶中我发现，Q5 即使处在舒适模式下，它的转向机仍然有些过重了，而在运动模式下，是很难用一只手顺畅地转动方向盘的。对于大多数人来说，这不利于驾驶的轻松舒适，但是却能迎合一小部分狂热的驾驶爱好者。Q5 的底盘似乎也是按照跑车的标准来调校的，在极端的紧急变线测试中，其车身姿态之安全稳定，完成速度之快完全像是一辆高性能轿跑车。

后排乘客无论是头部或腿部都能获得足够的空间

       Q5 的动力系统在三辆车中是功率最弱的，但2.0 升TFSI 直喷涡轮增压发动机和7挡S-Tronic 双离合器变速箱的组合却体现了传统内燃机汽车的最高技术水平。实际驾驶中，动力响应快，牵引力充足。不足之处在于双离合器变速箱在低速行驶时总是在一挡和二挡间犹豫不决，造成平顺性不佳，但是较低的油耗水平又足以让人忘掉这点烦恼。

虽然XC60不属于硬派的悬挂调校，但是不会影响到它的行驶安全性

虽然拥有强大的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，但是驾驶XC60给人的感觉却最轻松随意。它的视野开阔、转向轻盈而不失准确，发动机运转顺滑、扭矩随叫随到。美中不足的是它的油耗也是最高的，这似乎不太符合沃尔沃注重环保的品牌形象。