当然，这套专为长城哈弗研发的伊顿锁式差速器也有自己的不足。例如它的工作时速区间是要严格控制在35公里/小时以下的、目前只能购匹配2.4升汽油引擎，尚不能匹配柴油引擎的强大扭力。但是我们如果以11万元到13万元的售价来考量哈弗H5至尊版的话，我认为一些小小的不足应该得到理性的谅解。

       哈弗H5至尊版配备TCS牵引力控制，因此在高速4驱状态下车辆的起步以及中段加速过程都是非常顺畅的，车轮与冰雪路面的接触会在理想的范围内完成，不会出现过度的打滑和空转。

       令我印象深刻的依然是哈弗系列车型的非承载式车身，作为一款可以与越野沾边儿的SUV来说，如果它不具备非承载式车身的刚性骨架，那就意味着你必须在很多路况下选择妥协和忍让。而哈弗则不然，它的大梁足以抵抗强大的应力。而四轮悬架的大范围行程也是哈弗通过性的优势所在，令我不满的仍然是那套避震系统的阻尼值，在试驾过程中，我的屁股不止一次的飞离座椅，这只因悬架阻尼的松垮。

       想要通过这样连续的凹凸不平以及湿滑的障碍需要一些技巧，缓慢的通过并且始终让车辆拥有向前的惯性才能够更为顺利。因为哈弗H5至尊版只是在后桥设计了差速器锁，前桥和中央分动箱都是开放式的连接，很容易出现打滑。