赛欧就是一个成功的例子，而在满足诸多硬性要求之外，我们在这辆车上还得到了以往少有的驾乘快乐。BOXY设计风格简洁明了，尤其从尾部看上去充满力量，层次感明显，同时它为后排提供了更加宽绰的乘坐空间，虽然两厢版的车长减少了302毫米，但轴距丝毫没有缩水，四个轮子更趋向车辆的边角，让整个车子看上去敦实厚重。实际的驾驶感觉与看上去相反，方向盘灵敏、车身轻盈，开起来感觉神清气爽，从打开点火开关时起，赛欧带来的就是一段段快乐的里程。赛欧虽小，但是其功能性配置却很周全，尤其是车内无处不在的储物空间，使用时颇为顺手，后备厢的容积也可从248升扩展到1215升。外接音源插口成了这类小车的标准配置，AUX和USB输入无限扩展了车载音频系统的“音域”，CD显然已经OUT了。
织物座椅对身体的衬托性不错，后排座椅的包裹性稍差，只有两个头枕，一般情况下后座只提供两个成年人乘坐。内饰的风格趋于运动，控制面板上布满了粗犷的网格纹，与外形硬朗的线条相互呼应，还有一些小的地方，像红色的仪表盘背光、双色座椅，都在向驾驶者暗示其偏向运动的风格。
EMT变速器是技术亮点，这一类型的变速器应用极其广泛，从法拉利到现在一些自主品牌上都可以看到它的影子。与其他自动变速器不同，这款EMT是在手动变速器的基础上增加了电子液压自动离合器和自动换挡装置，由TCD电脑控制模块通过传感器进行挡位的控制。它的优点是结构简单、操作简单、换挡迅速，同时燃油经济性比较高，缺点是换挡冲击比较大。赛欧上搭载的EMT由马瑞利提供技术支持，经过系统的技术改进，其换挡冲击已减少至最低，而且可以通过驾驶员操纵油门踏板完全避免，具体的操作是在换挡过程中稍微松下油门即可。EMT提供手动模式选择，驾驶者可以增加很多主观上的乐趣，但是当发动机转速过高/低时，EMT则会自动换挡，另外，这套变速器没有P挡位置，N挡可代替其所有功能。
