雪佛兰新赛欧年初上市以来，受到消费者的青睐，在自动档产能尚未释放的情况下，两厢三厢的合计月销量就连续突破万台。今年6月，新赛欧全系型号，登上了第一批次的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，可以获得3000元的政府补贴，性价比表现的更为明显，销量进一步攀升。最新的申报资料表明，新赛欧的年度小改款也在筹划之中，有望明年上市。
2011款两厢雪佛兰新赛欧运动版
2011款新赛欧，在2010款的基础上，仅对外观做了一些细节改动，同时调整了配置，或许还会借此推出运动版本。新赛欧的年度改款，某种意义上是回归了初始设计方案，主要将当初基于控制成本和简化工艺考虑，减配的某些部件复位，外观更加和谐动感。
2011款两厢雪佛兰新赛欧运动版
前脸采用近几年流行的U型轮廓，配合昂扬的徽章式中网格栅，仍是典型的雪佛兰家族脸谱。高配型号仍采用飞翼流光造型前大灯，而低配型号可能改为带透镜组合式的卤素大灯。1.2排量手动温馨版的前雾灯，可能不再减配。
2011款两厢雪佛兰新赛欧运动版
小改款侧面的变化更大一些，最典型的特征，就是B柱采用塑料饰板，全系贴黑。转向灯仍然采用分离设计，安置在前翼子板之上。可折叠的电调大视野后视镜有两种式样，低配与车身同色，高配型号采用双色设计。外掀式的车门把手也是如此，高配与车身同色，低配则保持黑色。新赛欧最被人诟病的一点，就是为了降低造价，全系通配钢轮毂。这种装饰了八幅轮毂盖的钢轮毂配置，在新款中可能还是主流。不过，未来可能推出搭载1.2T或1.4T增压发动机的新赛欧运动款，与高配的优逸版相同，配置了智能控制的电动天窗。从设计图纸可以看出，其典型特征就是标配带有运动气息的六幅铝合金轮毂。两厢新赛欧的轮胎规格是175/65R14，运动版的宽胎，扁平率更大，目视其规格档次在185/60R15之上，不逊于雪铁龙C2和雨燕运动版。通过配备ABS防抱死制动系统，以及EBD电子制动力分配，装置，可以提供更好的抓地力，提升高速稳定性和乘坐舒适性。
2011款两厢雪佛兰新赛欧运动版
虽然换装了运动规格的轮胎轮毂，使底盘高度略有升高，但从车身后部的悬挂结构，可以判断出，即使是运动版，新赛欧的底盘也没有明显变化。改款新赛欧，仍是前麦弗逊独立式，后扭力梁式半独立式悬架，前盘后鼓制动方式，依然保持2465毫米的轴距。尾部轮廓与老款也大同小异，四方四正的型面，牌照框下移到保险杠之上，羽型展翼晶透尾灯，就连新赛欧的商品名称也一并继承了。
2011款两厢雪佛兰新赛欧运动版
两厢新赛欧的小改款，仍以1.2升和1.4升的自然吸气发动机为主，维持目前￥5.68万～6.88万元的定价区间。EMT型号的AMT自动版，价格相应上浮￥5000～7000元，即将提升产能，投入大规模量产。最快明年才会推出1.2T或1.4T的涡轮增压运动版，入门型号的价格将超过7万元，高配版本突破8万大关。运动版的销量或许不大，但对提升新赛欧的品牌形象，稳定目前的价格定位，大有裨益。
