在开始下面的试驾报告之前，我自己也需要端正一下心态理清思路，以免在我的报告中出现一些过于偏激的字眼以及不太公平的评价。我承认这是目前国内A0级车型中一款相当有实力的产品，它拥有超过35年总计5代车型的发展历史。德系轿车的品质也为其赢得附加的优势。但是对于第五代POLO我认为还是有一些不尽人意的地方。
新款POLO依然搭载EA111系的1.4升和1.6升引擎，但这一次我只是试驾了1.4升车型所以对于并未有动力提升的1.6升车型还是没有发言权的。1.4升发动机在3750转/分时输出130牛米的最大扭矩，最大功率为63千瓦。峰值扭矩在2500～4000转/分的发动机转速范围内，如果你打算购买一台和我试驾车型相同的手自一体变速器车型，那么你可要做好忍受动力不足的心理准备。因此我对全新POLO的不太满意也就在于那套完全没有变化的动力系统，应该再给力一些就好了~~
而如果是手动挡车型或是使用手自一体变速器的手动挡模式，那么将转速提升并且始终保持在至少1800~2000转以上的驾驶方式才会保证足够的动力储备。但是话说回来一台1.4升引擎搭配自重1188Kg的POLO车重原本就有些吃力，德系车与日系车本质的不同也在于整车质量上。
在底盘方面，新POLO依然是前麦弗逊式和后扭力梁式悬架。驾驶过程中车身的路面回馈相当直接，但是这一代POLO的转向指向性似乎有些减弱，不如上一代POLO那样清晰。在通过连续细微颠簸路面时，后扭力梁悬架结构吸收纵向颠簸的能力有限。但是我们需要端正的概念就是对于一台A0级售价在10万元左右的轿车，全新POLO在驾驶性方面还是完全够用的。
新Polo的前脸继承了家族新前脸的特征，与第六代高尔夫前脸大体造型很相似，一字型的进气格栅霸道的贯穿于前大灯中央，前大灯的造型仿佛是第六代高尔夫纵向拉伸版，微微上翘的保险杠配合上宽大的水箱冷却进气格栅给人一种坏笑的感觉。
从1975年的第一辆POLO发展至今已经步过34年的历史，同时也经历了4次换代，国内在售的Polo隶属于第四代车型。第五代POLO现在外形上与第六代高尔夫太像了，以至于很多不太熟悉他的车迷都会指着它喊出高尔夫的名字。
上海大众即将批量生产的全新第五代POLO在车身尺寸上与国外已经上市销售的车型一致，而与2006年推出的小改款车型POLO劲情大了一小圈。第五代Polo来自大众的PQ25平台，长比第四代车型长了5.4厘米，宽度增加了3.2厘米，轴距加长了1厘米，高度仅增加了3毫米，在高度上几乎没有变化。行李箱最小空间也从250升扩大到了280升，最大空间为952升。
