在开始下面的试驾报告之前，我自己也需要端正一下心态理清思路，以免在我的报告中出现一些过于偏激的字眼以及不太公平的评价。我承认这是目前国内A0级车型中一款相当有实力的产品，它拥有超过35年总计5代车型的发展历史。德系轿车的品质也为其赢得附加的优势。但是对于第五代POLO我认为还是有一些不尽人意的地方。
新款POLO依然搭载EA111系的1.4升和1.6升引擎，但这一次我只是试驾了1.4升车型所以对于并未有动力提升的1.6升车型还是没有发言权的。1.4升发动机在3750转/分时输出130牛米的最大扭矩，最大功率为63千瓦。峰值扭矩在2500～4000转/分的发动机转速范围内，如果你打算购买一台和我试驾车型相同的手自一体变速器车型，那么你可要做好忍受动力不足的心理准备。因此我对全新POLO的不太满意也就在于那套完全没有变化的动力系统，应该再给力一些就好了~~
而如果是手动挡车型或是使用手自一体变速器的手动挡模式，那么将转速提升并且始终保持在至少1800~2000转以上的驾驶方式才会保证足够的动力储备。但是话说回来一台1.4升引擎搭配自重1188Kg的POLO车重原本就有些吃力，德系车与日系车本质的不同也在于整车质量上。
在底盘方面，新POLO依然是前麦弗逊式和后扭力梁式悬架。驾驶过程中车身的路面回馈相当直接，但是这一代POLO的转向指向性似乎有些减弱，不如上一代POLO那样清晰。在通过连续细微颠簸路面时，后扭力梁悬架结构吸收纵向颠簸的能力有限。但是我们需要端正的概念就是对于一台A0级售价在10万元左右的轿车，全新POLO在驾驶性方面还是完全够用的。
新Polo的前脸继承了家族新前脸的特征，与第六代高尔夫前脸大体造型很相似，一字型的进气格栅霸道的贯穿于前大灯中央，前大灯的造型仿佛是第六代高尔夫纵向拉伸版，微微上翘的保险杠配合上宽大的水箱冷却进气格栅给人一种坏笑的感觉。
从1975年的第一辆POLO发展至今已经步过34年的历史，同时也经历了4次换代，国内在售的Polo隶属于第四代车型。第五代POLO现在外形上与第六代高尔夫太像了，以至于很多不太熟悉他的车迷都会指着它喊出高尔夫的名字。
上海大众即将批量生产的全新第五代POLO在车身尺寸上与国外已经上市销售的车型一致，而与2006年推出的小改款车型POLO劲情大了一小圈。第五代Polo来自大众的PQ25平台，长比第四代车型长了5.4厘米，宽度增加了3.2厘米，轴距加长了1厘米，高度仅增加了3毫米，在高度上几乎没有变化。行李箱最小空间也从250升扩大到了280升，最大空间为952升。
全新Polo车尾大量采用平直有力的直线线条，简约纯粹之中却充满力量和个性，时刻流露出驾驭者的自信气质。而且还特意增加了尾部镀铬装饰条，让整车显得更加精致。特别设计的LOGO行李箱门开关是点睛之作，行李箱门开启简单方便，轻松之中不乏科技感和实用性。尾灯集成示宽灯、刹车灯、后雾灯、倒车灯等众多功能，位置较高，点亮面积大，可实现较好的后照效果。
从新款POLO 的内饰部分我们多少能够看出第五代POLO内饰的样子。中控台部分整体风格与高尔夫如出一辙，略为向驾驶员一侧倾斜的仪表台是大众的一贯设计风格，为驾驶者的操作提供更多的方便。前后排车门内侧都设计了储物空间，但是实际的使用中前排车门内侧不适合放置普通瓶装矿泉水，真正的杯托是被设计在中控台下方的。较硬的全车内饰塑料与上一代POLO的内饰用料相比没有质的提升，但是这些内饰件都用颗粒状的磨砂表面进行了处理，因此质感还是非常不错的。
在中控台上前排两只座椅分别可以进行加热调节，按钮被设计在了空调出风口的下方。新款POLO 提供前排空调的自动恒温系统，通过仪表台最下方的调节旋钮可以设定车内温度并始终恒温保持在这一温度上。总体上来说新款POLO中控台部分的按钮设计都很清晰，驾驶者不需要太多的熟悉时间就可以熟练的掌握它们的操作方式。
新款POLO相比上一代POLO轴距略为加长，但是后排空间的实际尺寸还是没有明显的改善，属于基本够用的水准。车内的座椅设计在提供充足的舒适性同时也保证了一定的包裹性，对于激烈驾驶条件下身体的支撑有一定帮助。
实用多功能的内部设计包括前排座椅靠背储物袋、前排杯托、后排乘客中央杯托等让每位驾乘人员身旁都有储物空间。B柱衣帽钩、后排中央杯托等巧妙的储物设施，空间利用率很高。比较有意思的是，多功能手套箱内部集成眼镜盒、卡片槽、笔架，在手套箱底部布置了私密储物盒，方便个人票据等物品存放。但是在前排座椅中央我们也发现手刹下方原本非常细致的设计了一个储物空间，但是当手刹被放松之后手刹握柄会压住之前放下的东西，确实有些不方便。
再过一周的时间，全新POLO就将与途安一起宣布上市并公布售价。对于新POLO的价格您的心目中必定也会有自己的评判标准，而我也认为在8-10万元的A0级轿车市场，新POLO仍然有足够的产品优势它的一些小遗憾也就显得不那么明显了。
