宝马为1系设计了一个非常简练的内饰，没有纷繁复杂的电子系统，只有那个尺寸和握感都非常到位方向盘，以及操作方式非常“宝马”的换挡拨片。略显狭小的乘坐空间显然只是表面因素，因为背后的原因就是宝马采用各种方式保证了这台小车的操控性能依旧配得上蓝天白云标。
编号为N52B30BF的6缸发动机绝对是重点，虽然不像STI那样用涡轮增压来进一步压榨动力，但190kw的功率和300Nm的扭矩可绝对不是儿戏。放在赛道里，自然进气发动机的耐久性也比涡轮增压发动机更好。
论操控，必定无人怀疑宝马的功力，前置发动机，后轮驱动的布局也提供了足够的驾驶乐趣，而这台直列6缸3.0L的发动机也是宝马的精髓，同时也装备在大部分宝马其它车系中。就在思索着这些信息的同时，我们将130i上的所有电子辅助系统关闭，用以发挥出它全部潜能。
好了，一切就绪后，我将130i的变速箱切换至手动模式，与此同时踩下油门闪进赛道。在测试过程中，这台直列6缸3.0L发动机的表现的确值得称赞，几乎在全部转速区域内都有不错的动力输出，并伴随着高频率的排气声浪，让人深切体会到这台发动机的高效率。
在第一阶段的几个弯道中，宝马130i的悬挂系统远没有前两个对手来的硬朗，自然对车身侧倾的抑制就没有那么理想，不过这并没有影响130i在弯道中的行驶轨迹，只是脚下这四条205/50 R17的轮胎不太给力，要是敢深踩油门，它就敢漂给你看。当然这也是此次所有测试中唯一能体会到这种乐趣的车型。
其实宝马130i的变速箱齿比编排非常适合这条赛道，在最高速区域的刹车点前，正好可将3挡拉进5000rpm(最大扭力区域)附近，不过这样激烈的驾驶方式很快导致变速箱过热，在第6圈左右的时间便已经出现了不能顺利减挡的问题，由此可见在这样的测试中还是手动变速箱来的可靠。不过即便如此，130i在仅270米长的直道中也顺利突破130km/h大关。
随着圈数的增加，刹车热衰退现象依旧出现在宝马130i上，但与之前的STI相比并没有那么明显。这也要归功于宝马优异的电子辅助系统，这套系统可在刹车过热的情况下，对刹车助力系统发出信号，在我们对踏板施加压力不变的前提下，增加卡钳推动刹车皮的力度，用以减小刹车距离。不过在驶回维修通道时，130i的的车轮内也冒出了灰蓝色的青烟，但并没有STI那么严重。
宝马130i同样进行了将近10圈的测试，成绩基本都保持在1:05秒左右，虽然相比之前的两个对手要慢，但不要忘记，它们都已在出厂之时就已完成了各项部件的性能化，然而130i在这方面还远远不够，但对于一辆公路设定的原厂车来说已算是上乘的表现了。宝马130i的最终成绩为1:05.370。
即便如此，我相信不少朋友一定会认同130i的驾驶乐趣，虽然在单圈时间上没能刷新纪录，但它绝对是一辆非常好玩的汽车。
将顶尖性能组三款车型的最快单圈数据重叠在一起，我们看到130主要在外道中失速，当然，这绝对与轮胎有很大关系，因为205mm宽的轮胎实在无法承担强劲的动力并且保证弯道中所需的抓地力，所以弯道中赛手要非常谨慎的控制动力输出，才能让车辆保持最好的行进路线。
