更硬朗的外形只是带来了视觉上的变化，到底新锐志的运动性是否有了提高才是最重要的。首先来看看这个更加经济的2.5L V6发动机，何谓更加经济呢?虽然机型与上代车型完全一致，但是压缩比经过了重新调教，符合93号汽油的标准，从油价成本上就降低了一些，4马力的动力损失应该是很难体验出来的。

       驾驶新锐志的第一个感觉就是方向变得沉重了很多，在低速时甚至重的有些模糊，油门和刹车也增加了一些分量，这些细节力度的调整让新锐志的厚重感比老款车型有明显的提升，这种感受就像外观一样说不清孰优孰劣，有人欢喜有人愁是不可避免的。

       行驶质感的提升不仅仅体现在对于操作部件的力度调整上，虽然避震系统仍然偏向于舒适性调教，但对于路面的冲击避震器总是会回馈给驾驶者的足够力度的反应，只有方向盘始终保持着矜持，它似乎不太愿意反应路面的真实情况。

       深踩油门踏板，变速箱的反应速度比较中庸，不激进同时也不麻木，它不会灵敏到碰到油门就降档，也不会迟钝到深踩油门好久也不知要做什么。SPORT模式下的油门反应更加灵敏一些，但依然不会让你无端的浪费燃油，在此模式下温柔地对待油门，变速箱仍然能做出2000转换挡的动作，而稍微激烈一些，也只是会在一定程度上延迟换挡时机，通过提高转速来提升这台自然吸气发动机的响应速度。V6发动机特有的细腻声音非常悦耳，却不太能让你提起精神，即便是把它压榨到6000转，也仍然不能从声音感受到它的愤怒，这台新锐志的行驶感受与新皇冠十分接近，似乎一切都与舒适分不开关系。

       在城市中新锐志除了给我们感觉更加扎实和稳重，并未与老款车型有太大的区别，而测试场的较量才是真正需要硬实力的。在百公里加速测试中，前悬挂的拉伸比较明显，但还算不上太夸张。2.5L V6发动机低转速表现比较温和，直至转速逼向4000转才开始明显发力，中后段顺畅、犀利，最终8.7秒的成绩在同级车中非常抢眼。

       全力制动过程中新锐志的减速G值一直都保持在1G以上，轮胎的抓地表现可圈可点，也许全力制动时点头现象比较明显，但最终37.7米的成绩超越了99%的竞争对手，这个成绩是我们测试过的所有B级车中最优异的成绩之一，并且是在这个轮胎温度并不高的冬天，在经过多次尝试后刹车系统也一直保持比较稳定。

       绕桩测试中新锐志的表现给了我惊喜，稳重的转向系统虽然路感匮乏，但是指向精度已经比老款锐志有了明显的改善，硕大的车身在刚性上也表现出色，整车在左摇右摆中非常紧凑、扎实，轮胎强大的抓地力也可以让我逐渐的提高车速，而尾部始终跟随的比较紧。

       后驱车转向过度的特性只要得到合理的利用，就可以令它更快的穿梭于装桶之间，当后轮的抓地极限被突破后，轻微的尾部滑动可以让车头更快的指向弯心，在濒临失控边缘的新锐志并不是很难救的一款车，只要油门和方向稍加修正便会迅速回到正确的轨迹上，相比老款车型而言，新锐志的操控表现有明显的提高。不过仍有两点小问题，首先是方向盘在绕桩过程中显得过分沉重，我的胳膊到第二天还在酸疼，悬挂系统的支撑还是有些乏力，拉伸也比较明显，不利于激烈驾驶中车身姿态的保持，虽然你在车内的感觉并未有照片中表现得如此强烈。

       新锐志的中庸之路走得非常精彩，在各个方面都达到了一个全新的高度，除了空间之外，几乎媲美皇冠的舒适性，细腻、扎实的工艺和丰富配置，尺寸加大后却更加游刃的操控，而把这一切全部集中在一款车上的中庸不得不说也是一种境界，而新锐志的产品价值完全对得起它的售价，相比竞争对手而言，锐志的综合实力应属上乘。