世界各地的人们可能都见过这么一辆SUV，但是这辆SUV的品牌和名称却各不相同：欧宝安德拉、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent、大宇Windstorm 等等。　　

       这辆SUV集中体现了通用汽车集团的全球化战略：把相同的车身搭配上符合当地消费者口味的动力系统和底盘调校——当然——更重要的是挂上在当地拥有更高忠诚度的品牌Logo后推出。　　

       它当然也来到了通用汽车的战略要地——中国，而且在这里以欧宝安德拉和雪佛兰科帕奇的双重身份出现。欧宝的品牌形象运动而小众;雪佛兰则是经济实惠的代名词。这次我们测试的科帕奇拥有3.2升的排量和7个座位，而售价只有27万5千多元，用这个价格通常只能买到一辆更小级别或是只装备4缸发动机的合资品牌SUV。　　

　　

       一般来说“便宜”总是连接着“没好货”这样的词语，这也加深了我们探究科帕奇真实水平的兴趣。从表面上看，雪佛兰、或者说是通用汽车做得很不错。科帕奇的车身饱满、协调、稳重：车头是典型的雪佛兰风格，进气格栅被分为上下两部，雾灯在保险杠上显得很突出，保险杠下方是金属质感的底盘护板，显露出一些SUV应有的狂野。绕过线条流畅的车身侧面，见到的是如同MPV般厚重的车尾，由于要容纳第三排乘客，所以科帕奇的车顶在尾部也没有明显降低。　　

       在车内，科帕奇体现出的是务实而低调的风格，除了皮质座椅，其它内饰材料多为合成材料，不过虽然材质一般，但是加工装嵌工艺并不马虎，黑色和银色的搭配也比较协调，没有那些画蛇添足的劣质仿木质装饰材料。带有加热功能的皮质座椅宽大舒适，但是很明显不适合在较为激烈驾驶的时候给人体以支撑。2.7米长的轴距让第二排乘客拥有足够的腿部空间，而即使是第三排乘客也不必抱怨，虽然他的坐姿未必舒展，但乘坐还算舒适。第二排座椅可以4：6比例分开放倒，第三排座椅也可分开放倒，科帕奇的车内空间拥有丰富的变化。不足当然也有，后两排乘客连空调出风口都没有，更别提其它的舒适性装备了。　　

　　

       3.2升V6汽油机负责提供动力，这台发动机不提供先进的技术，但是运转安静、平稳。与它配套的5挡自动变速箱也具备这样的特点，换挡的时候不紧不慢，给人感觉四平八稳，不过在需要它迅速作出反应的时候，可以通过手动模式来加快它的动作。中规中矩的动力总成让科帕奇的动力性也不温不火，发动机将近300牛·米的最大扭矩始终无法让车轮与地面发生滑动，只有在速度上升到100公里以后，它才显示出深藏不露的后劲，但是随着空气阻力的急剧上升，这种畅快感又戛然而止了。另一方面，虽然是一辆1.8吨多重的SUV，但是油耗也确实有些高了。看来在动力系统上，不采用新技术很难在动力性和经济性上取得突破和平衡，好在通用汽车在这方面并没有落后，1.6升和2.0升两台涡轮增压发动机都已经成熟。　　

       说到操控，这绝对不是这类SUV的专长。从驾驶科帕奇的第一分钟开始，我就感觉到这是一辆适合温柔驾驶的车：柔软的悬挂、轻盈的转向机都浇灭了我心中的火焰，转而学着在舒适的巡航过程中欣赏车外的风景。但是奇怪的是，驾驶科帕奇的时间长了，我才发现它并不如第一印象那样像绵羊一样柔弱，就好像它那235/55规格的轮胎也绝不仅仅是为了舒适性而配备的。在极限状态下，车身姿态虽然难说稳定，但是也绝无危险;方向盘看似轻盈，其实并非特别间接，熟悉之后甚至能找到些许乐趣。　　

       分时四驱和坡道缓降功能则是为离开铺装道路而准备的。不过轴距比较长并且采用四轮独立悬挂这些特征又注定了它决不会把野地当成是自己的乐园，科帕奇只是一辆具备一定越野能力的SUV。确实，以不到28万元的价格，就能够买到这样一辆空间宽敞、实用性强，乘坐舒适而安全的6缸SUV，消费者似乎也不需要再抱怨什么了。　　

       中国市场分析：从老款科帕奇2007年上市至今，由于受到汉兰达这样强劲对手的冲击，一直未获得突出的销售成绩。2010款车型售价的大幅度下调将很有希望改变这一局面。