随着自主汽车品牌的不断进步，越来越多的自主厂商已经不满足于仅仅生产价格低廉、利润不高的中低端车型。很多厂商都推出了自己的高端车型甚至是高端品牌，这些车的价格都达到或超过了十万元，而这也是自主品牌必须要跨越的一道鸿沟， 那么它们的表现如何呢，让我们接着往下看。
● 比亚迪 L3：同价位配置领先 售价：9.28～11.88万元
比亚迪在紧凑型车市场上已经有了F3和G3两款车型，不过他们似乎并不满足，定位更高的L3车型也在近期上市了，两款车型的动力均为1.8L+CVT，售价在9-12万区间内，已经进入了主流合资品牌紧凑型车的价格区间，L3较高的配置是全车最大亮点。
L3的外形设计比G3更加成熟，熏黑的前大灯，镀铬的横条中网给人时尚运动的感觉，侧面和尾部的线条还留有G3的影子，不过尾灯的灯组设计确实更漂亮。车身尺寸方面，它的轴距为2615mm，虽然比G3略长，但是在目前的紧凑型车中没有什么优势。
内饰采用比较主流的上深下浅配色风格，整个功能区的摆放也比较常规，和G3相似。只是在诸如方向盘、出风口等一些细节上有所不同，从整体感觉来讲，G3走的是运动路线，而L3则是纯粹的家居风格。
此次上市的两款车型均采用1.8L发动机和CVT的动力组合，其中1.8L发动机是来自比亚迪自主研发的BYD483QA型号发动机，最大功率仅为90kW(122马力)，最大扭矩为160Nm，发动机的动力参数较弱，最大功率甚至小于新A3的1.6L发动机。
比亚迪L3相比同级合资车型最大的优势还是其丰富的配置，在安全配置方面全系标配了前排正面和侧面共四气囊，而高配车型还配有前后一体式安全气帘。不过主动安全配置依然不高，全系都只有ABS和EBD。在舒适性配置方面，新车配备了无钥匙进入系统、电动折叠后视镜、多功能方向盘、带倒车影像、移动电视、DVD等功能的GPS导航仪，在音频接入方式上L3也很丰富，USB、AUX和SD卡接口一应俱全。
车型总结：在我看来L3相比G3的进步并不明显，外观虽然更漂亮但也仅仅是拉皮变脸，从侧面和尾部还是有让人似曾相识的感觉。动力上发动机排量达到1.8升，但是动力参数表现平平，甚至低于一些1.6升发动机。配置是它最大的竞争力，安全和舒适配置在同价位都处在领先水平，比较适合家庭用户使用。
● 荣威 350：创新的inkaNet系统 售价：8.97～12.47万
荣威350是今年车市的一款明星车型，除了媲美合资品牌的外形和内饰外，其独步自主车型的inkaNet系统更是让人们眼前一亮，在展现了荣威研发能力的同时也提高了车型的档次，毕竟合资品牌的G-Book和OnStar系统也大都使用在中高端车型上。
在外形上，荣威一直没有固定的家族特点，750古典、550时尚，而到了350这里，荣威终于变得比较主流中庸。前脸大气、时尚，车身腰线高高上扬，提升了运动感，车尾线条硬朗，但同时也很好的呼应了前脸的风格。
荣威350的内饰并没有照搬550上的设计，没有使用太多炫酷时尚的元素，整体感觉更为家居化。木纹装饰一直都存在争议，这是个爱的爱死、恨的恨死的设计元素。仪表盘上的速度依然为550上那种数字显示，相比指针显示更具科技感。
荣威350所搭载的inkaNet系统是自主品牌的第一套带有语音服务功能的车载多媒体系统。除了常见的地图导航、影音播放功能外，它还具有一些3G智能手机的功能，如拨打电话，发短信、上网查找咨询等等。
当然荣威350也不是十全十美的，比如它比较孱弱的动力就是你选择它不得不考虑的问题，1.5升发动机配合并不先进的4档自动变速箱，在我们的加速测试中仅跑出了15秒的成绩，好在比较优秀的刹车成绩没有让我们彻底失望。
车型总结：其实仅凭inkaNet系统，荣威350就值得被大家尊敬，在众多自主品牌还在堆砌各种配置的时候，荣威已经开始了更高层次的研发。不过汽车毕竟还是用来开的，如果能有更好的性能表现，350的销售成绩还能更上一层楼。
● 瑞麒 G5：直喷增压发动机技术先进 售价：13.88～17.98万元
瑞麒G5是一款定位比较奇特的车型，拥有行政级车型庄重大气外形的它，厂家定位却是一款运动中型车，出色的动力总成，较先进的底盘和悬挂系统都是它的卖点，而G5上市时的宣传也是挑战纽伯格林这样一个十分运动的主题。
G5的外形设计很成功，庄重大气的造型甚至让很多人产生了官车的印象，这在自主品牌的设计中是十分难得的，至少证明了它的档次感。车身尺寸并不算大，基本介于中型车和紧凑型车之间，未来G6和G3将分别定位于其上下。
G5车内的感觉比较清新，定位运动型车的它并没有采用比较常见的全黑内饰，而是以灰色作为主色调，中控的设计上也是以硬朗的直线为主，内部从设计到做工用料都给人德系车的感觉，值得肯定。
瑞麒G5的动力系统是它的一大亮点，2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机都有十分出色的动力表现。而在变速箱的搭配上G5显得有些偏执，全系只有一款售价高达18万的顶配车型配有5档自动变速箱，而其他车型均为6档手动变速箱，相信仅这一点就让G5失去了不少潜在客户。
很多人考虑G5的另一个因素是它中型车尺寸带来的良好空间，不过实际上它的轴距只有2700mm，在中型车中属于中下水平，实际乘坐也是如此，身高180cm的体验者坐入后排，头顶和腿部都只有一拳左右的空间。不过较长的车尾也提供了不错的行李箱空间。
车型总结：瑞麒G5是一款好车，外形、底盘悬挂、动力都有不俗的表现，不过它的产品线设计有一些问题，作为一款自主品牌高端中型车，自动挡车型应该是销售的主力，然而上市时只有6档手动变速箱让很多人只能舍弃它选择其他车型，好在厂方已经意识到这一点，未来也将会推出更多的自动挡车型。
● 帝豪 EC8：尺寸在中级车中名列前茅 售价：未上市
帝豪作为吉利汽车的高端品牌肩负着提高品牌认知度的重任，而帝豪的第一次考试成绩不错，EC7在各方面都有不错的表现。如今级别和售价更高的EC8也准备上市，当然，我们对它的要求也会更高。
坦白说我并不欣赏EC8的外形，尤其是其前脸以及灯组的设计。但是据试驾过的同事讲述，EC8的实车要远比图片中漂亮有质感，所以我也先不妄加评论。不过车身宽大的尺寸却是实打实的，2805mm的轴距超过了绝大多数中型车。
EC8内饰采用比较常见的上深下浅的颜色搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，这样的好处是非常容易上手。
既然是中型车，乘坐空间当然是重中之重，得益于2805mm的轴距，后排乘客可以拥有十分充足的腿部空间，即使翘起二郎腿也没有问题。另外，后排地板也比较平坦，因此后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。
高配置一直是自主品牌的杀手锏，在这方面EC8同样不落人后。除了比较常见的多功能方向盘，带DVD功能的导航等高级配置外，前排座椅电加热，后门车窗、后风挡的手动遮阳帘这些比较高级车型才有的配置也出现在EC8上。
车型总结：之前上市的EC7让我们对帝豪的品质有了一定的信心，但是仅靠一款紧凑型车谈豪华谈高端还缺少一些说服力。如今更大更豪华的EC8来到我们面前，它有着宽敞的乘坐空间和极其丰富的配置，不过除此之外，它还需要一些其其它的优势，否则将很难在15-20万元区间有好的市场表现。
● 全文总结：今天一下为大家介绍了4款自主品牌的中高端车型，心情还是十分激动的，毕竟一个国家的汽车工业想要良性发展，不可能总是生产价格低廉的技术落后的汽车。在这4款车中，荣威350和瑞麒G5更加值得推崇，它们已经不再是简单的依靠堆砌各种配置来提升性价比，而是在一些核心技术上搞创新和突破。当然比亚迪L3和帝豪EC8也值得肯定，它们的优势是同价位领先的配置，这也是提升产品竞争力的一条捷径。
