达尔文在《物种起源》一书中揭示，生物种内之间的竞争远远高于生物种族之间的竞争，也就是说内部矛盾实际上要大于外部矛盾。其实不仅仅是自然界，汽车产业在一定程度上也遵循这个法则。随着国内市场的急速膨胀，不少自主品牌都想瓜分“紧凑型车”这块蛋糕，激烈竞争已经不可避免。就像长城C30和长安CX30一样，相似的定位使它们不约而同的走向了各自的对立面。
本次我们选择了官方价格为7.38万元的长安CX30 1.6 MT时尚型，和价格与之基本持平的腾翼C30 1.5 手动精英型(7.19万元)。两款车型都是今年刚刚上市的新车型，目前基本上都没有什么优惠，但CX30现在可以享受3000元节能补贴。
● 外观对比：CX30活泼亮丽 C30中庸家用
左图为长安CX30 右图为腾翼C30
同样是主打实用，但两款自主紧凑型车在外形风格上就已经开始分道扬镳了，CX30的前脸轮廓与之前长安推出的志翔几乎相同，极高的相似度显然不值得太多表扬，只是粗壮的进气格栅和熏黑大灯还是流露出一些时尚的气息;C30外观设计上流露出一些日系特色，前脸的线条圆滑饱满，细节处理上没什么特别出彩的地方，主要显现出平和、安定的外观感受，俨然一派家用车风格。
如上图所示，车身外观尺寸没有表现出二者较大的差异，CX30主要在外观宽度上比C30宽了100mm。而在决定空间的轴距方面，CX30数值上又扳回一城，它的尺寸达到了主流的2650mm，要比C30长了40mm。
左图为CX30大灯 右图为C30大灯
以我比较年轻的审美眼光来看，我更愿意选择左面的大灯样式，熏黑的大灯底色像是女人的烟熏妆(某些男人也是)一样，尤其显得前脸炯炯有神，而且大灯虽然不是氙灯，但却使用了透镜，细节效果更是迷人。相对而言，C30的大灯样式就没太多心意而已，更加简单务实，没有太多花哨。
左图为CX30侧面，右图为C30侧面
从侧面看上去，CX30完全可以理解成为两厢版的志翔，从A柱到B柱的曲线、腰线甚至连轮毂的造型和轮胎的尺寸都与志翔完全相同;C30侧面的线条有一点小小的惊喜，锋利的腰线融合起刻意突起的尾部翼子板，看起来颇有些运动车型的错觉，这与前脸给人的感觉不尽相同。
左图为CX30尾部 右图为C30尾部
CX30的尾灯设计有点两厢福克斯的“味道”，尾部造型紧凑而精致，黑色的下护板同时衬托出尾部的立体空间感，也更夹杂了一丝运动感;C30从尾部看起来更加英气，一双横眉(尾灯)使整体的视觉中心更加偏上，给人车身更高、更厚重的感觉。
左图为CX30铝合金轮毂 右图为C30铝合金轮毂
毕竟由于价格所限，两款车型全系均没有标配铝合金轮毂，CX30除最低配外，全系均搭配的相同样式的车轮。说实话，这款车轮属于那种普通的不能再普通的样式，实在难以找出值得表扬的地方;C30八轮辐的铝合金车轮造型感觉稍好，特意在轮辐上勾勒的流线线条，使得它看起来不再那么呆板，可惜远处看的效果并不十分明显。
● 内饰：同样是家用风格
曾经有人问我，什么是属于家用的内饰风格?我给的解释是：温和的内饰颜色格调是首当其中的，因为大量的纯黑色或者红色都会对眼部形成比较大的刺激，所以这绝对不是家庭用户的首选;其次，中控布局与按键设计一定不能太多、太复杂，类似于拨片换挡的操作模式，虽然使用方便，但和家庭用车没什么太大的联系。今天介绍的这两款车型在内饰方面，恰恰正是符合家用风格的。
长安CX30
如上所述，两款车型在这两点做的都堪称自主品牌的佼佼者，长安CX30深灰黑色的颜色搭配有些大众车型的味道，简洁的仪表盘样式虽然普通，但基本的功能一览无余。中控台的旋钮同样是“傻瓜”式设计，上手难度低，易于快捷操作。
长城腾翼C30
腾翼C30秉承了长城系列越发进步的做工(这一点编辑真不是故作姿态，尤其是长城轿车系列更加突出)，设计布局上也有所革新。首先是中控台的区域划分有所不同，驾驶区域和非驾驶区域分隔明显。其次是银色的内饰板被大量使用，仪表盘并搭配以镀铬装饰圈，很经典也很耐看，应该对年龄偏大的消费者更有杀伤力。
座椅对比
左图为长安CX30 右图为腾翼C30
CX30采用织物纤维的座椅，看起来厚重结实，不存在单薄、廉价的感觉，可距离包裹性和支撑性似乎也相去甚远;精英版的C30座椅采用了真皮包裹，前排坐垫的长度适中，坐起来也还算舒适，只是与CX30一样，坐垫靠背有些过于平直，包裹性与支持性都较为一般，与运动更是毫无半点瓜葛。
● 内部空间：CX30更加灵活 C30行李箱更加实用
对于紧凑车型来讲，乘坐空间才是胜负的关键，这也是潜在消费者购车时最看重的地方。在这方面，两款自主品牌车型与合资品牌车型差距不算太大。得益于CX30两厢车的设计，它的后排空间更为灵活，而C30 510L的行李箱容积也是其一大亮点。
长安CX30内部乘坐空间展示
后排头部与腿部对于175cm的编辑都还不错
身高175cm的编辑调整好坐姿后，在腿部舒适的前提下，前排还有一拳的头部空间。而保持前排座椅不变，同样的编辑可以获得不到一拳的后排头部空间，和超过一拳的腿部空间，这个成绩在同级中是比较不错的，和某些德系车比起来，压抑感小了很多。
腾翼C30内部乘坐空间展示
身高180cm的编辑坐在C30前排不会感到任何的压抑感，头部尚有多半拳的富裕，可当同样的编辑坐在后排时，头部却已经贴在了车顶，幸好腿部空间还算不错，并且座椅中间是平坦的，可以让坐在中间的乘客更加从容。
左图为CX30行李箱展示 右图为C30行李箱展示
两厢车型最大的优势在于可以通过掀背来扩展空间(少部分三厢车型也可以)，掀背的设计提升了空间的灵活度，并且CX30的后排座椅可以4/6分折，灵活性是C30无法企及的。当然C30也有自己的优势，510L的容积在这个级别可以排在中上等了，而且如果需要，后排座椅同样可以4/6分折。
● 配置方面：腾翼C30舒适性配置更佳
目前自主品牌在外观和制作工艺上和国外品牌存在较大差异，是个比较客观的事实，不过目前自主品牌在配置上和同价位的合资品牌差异已经很小，甚至某些舒适性上的配置已经超越合资品牌。今天介绍的这两款车型都属于同价位中配置较为优秀的，安全和舒适性配置整体十分突出。
安全配置：
两款车型在安全气囊方面都没有缺席
随着人们对安全水平的重视，自主品牌在安全性方面的表现，也不再像以往那样疏忽，双气囊、ABS、EBD等主流的配置都全数亮相，当然这个价位ESP就不要再奢望了。如果非要在二者安全方面找一点区别，就是长安CX30使用了195mm宽的车轮，而C30采用了185mm宽的车轮，这理论上会造成二者刹车和加速性能的一些差异。
以下是长安CX30较腾翼C30所没有的：
天窗的好处已经不用多冗述了，只有拥有了它，才能更深刻的体会它带来的惬意享受。如今国家法律已经不再容许私自加装天窗了，所以喜欢享受生活的朋友，一定要在选择车型时格外考虑清楚。
不到8万的价格，在国内市场可选择的合资车少之又少，能有自动空调与座椅加热这种舒适性配置简直就是痴心妄想，C30(高配)却做到了这点。自动空调可以在一定程度上合理控制车内温度，在一定意义上也可以节约燃油，更主要的是它省去了频繁操作的烦恼。座椅加热对于寒冷的冬天来说非常实用，特别是配备真皮座椅的车型，使用它会避免座椅被冻僵硬的尴尬。
可折叠的后视镜其实是在普通后视镜里面加了一个马达和操纵机制，实际操作中只需要停车时按下按钮就可将后视镜折叠。不要觉得这项配置很“鸡肋”，在一些老旧小区，或者停车位紧张的地方，还是有一定实际意义的，它可以节省宝贵的空间，避免后视镜被剐蹭。
● 动力方面：参数上难分伯仲
长安CX30 1.6L自然吸气发动机
长安CX30的这款1.6L自然吸气发动机最大功率78kW，最大扭矩151Nm，参数上没有什么优势，好在它搭配的是一款手动变速器，燃油经济性应该有一定保证。
腾翼C30 1.5L自然吸气发动机
腾翼C301.5L发动机最大功率77kw(6000rpm)，最大扭矩138Nm(4200rpm)，参数上看它和CX30 1.6L发动机差别不大，实际上这款发动机之前就被应用其它小型车中。经过本站专业测试，0-100km/h加速的最好成绩为13.4秒，对于排量来说，发挥正常，况且对于一款家用车来说，不必要再苛刻什么了。
两款车型均为扭力梁式半独立悬挂
前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式并没有出乎意料，印象中这个价位还没有车型开独立悬挂的先河。扭力梁式后悬挂本身具有的承载能力强、节约后排空间的优点使其更适宜家用车型使用。
编辑点评：
原本应该选择三厢的CX30和腾翼C30对比，不过由于现实原因，本篇文章最终采用了与其除了外观外，差别不是很大的两厢车型。如果你购车的用途主要是家用，那么强烈建议您选择腾翼C30，它的配置无疑更有吸引力，而对于那些资金不宽裕的年轻朋友来说，时尚靓丽的长安CX30 也许更适合你。所谓物竞天择，只有在竞争激烈的国内市场前提下，我们才可能提高自身的汽车工业，才能拿出更完善更优秀的车型和国外大品牌车型竞争。
