如果说英朗GT 和XT 相比在外观上变化不小，内饰布局几乎一致，那在配置上，英朗明显要更胜一筹，最主要的体现就是安吉星全时在线助理的引入。作为别克家族中第四款配备该系统的车型，在英朗GT 的1.6T 和升版本中，都将安吉星作为了标准配置，和有着类似产品的丰田相比，别克的战略有着明显的不同，通过列入标准配置，使得消费者“不得不”领略这套车载通信服务系统的强大功能，精明的别克再一次玩出了漂亮的营销策略，因为对于消费者来说，往往看重购车价格内包括哪些配置，而对于需要额外加钱选配的配置，一般都保持“漠不关心”的态度。根据版本的高低，英朗GT 系列6 款车型的配置差别并不是很大，较为实用以及人性化的配置基本被应用在所有车型上，只是在一些享受性和安全性配置上略有不同而已。像我们此次试驾的1.8 升自动豪华版，相比其他车型就多出了智能多媒体导航系统以及安全气帘。
在动力系统的配备上，英朗GT 和XT 基本保持了一致，3 款不同的发动机分别和2 款变速器进行匹配。在数据上，和XT 版本并没有任何区别。不过由于两款车定位的不同，在实际驾驶中，感觉整体调校在1.8 升车型上更偏重舒适性，而在1.6T 运动版上，通过降低底盘高度，增加悬架的硬度，克服了尾厢对操控性产生的削弱影响，依旧保持了较强的驾控快感。由于全天试驾都开的是1.8 升自动豪华版，就针对这款车型着重谈谈试驾感受吧。首先谈谈加速能力，从功率扭矩图上可以看出，这台1.8 升发动机最大扭矩在较低的转速区间内就可以实现，这种调校反映在加速能力上有不错的表现，即便是要克服1430 千克的车身重量，我们还是能够根据个人需要获得平顺或是激烈的加速效果。如果切换至手动模式，在保持较高转速下，车辆的提速能力让人更为兴奋，延后的换挡时机让加速能力一直处于澎湃的状态，而匹配完美的6 挡手自一体式变速器在激烈驾驶下也不会让驾者感受到过大的换挡冲击。英朗GT 的后悬架依然采用了欧宝专利的增强型复合扭力梁+ 瓦特连杆，前麦弗逊式悬架搭配了新型的双筒减震器，在防侧倾能力上，英朗GT 的表现让人满意，但如果和英朗相比，在增加尾厢后，偏重舒适性的调校还是让我们在驾驶1.8 升车型时需要将期望值降低了一些。
在驾驶过程中，英朗GT 的控噪能力尤为引人注目，据厂家介绍，为了提升车辆的舒适性，英朗GT 在设计上分别对降噪、隔噪和吸噪能力进行了加强，通过对容易产生噪音的部件进行优化设计，降低了行驶中部件产生的波动和冲击。此外，全车均采用了加厚静音玻璃、双层密封条以及更厚的发动机舱、车顶隔音棉。我们特意考察了英朗GT 在80 公里/ 小时，120 公里/ 小时以及160 公里/ 小时的车内控噪表现，结果令人兴奋，绝对可以称得上同级别的标杆表现。
英朗GT 是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型，他的登场将进一步丰富别克品牌的入门级车型，使产品线更加完整，万元的价格区间与XT 保持在同一水平，不过英朗GT 通过更为大气的造型改造以及丰富的配置，再次巩固了性价比优势，让他具备了攻占理性消费者最终防线的利器。
