在国内，很多两厢车在增加了尾厢后，总给人不协调的感觉，除了跟尾厢造型有关，其实也与侧面布局有很大关系。在英朗上，设计师明显对侧面的改造更为投入，不仅通过提升腰线的位置打造更完美的车身比例，还通过在C 柱位置的三角窗让车身上半部分的线条更为延展。
英朗GT 在尾部设计上丝毫不敢草率，设计师在尾灯上方安置了两条比较另类的镀铬线条，如果把尾灯比作眼睛的话，这两条镀铬线就好似是两条眉毛。和1.6T 运动版本相比，英朗GT 在1.8 升版本上并没有安置尾翼，而且“T”字标识也将是区别版本的特征之一。针对新增的尾部，在使用过程中遇到了略显遗憾的地方需要指出一下，英朗GT 的尾厢如果要打开，在解锁后必须将手指伸到尾厢下沿和保险杠之间，也许是为了尾部造型的整体性，少了可以手握的把手在开启尾厢时比较费力。
同叫英朗的GT 和XT 外在的诸多不同远远超出了我们的预期，也许是考虑到两厢和三厢车最大的变化就是外部造型的不同，所以设计师并没有将更多精力放在内部的区别化上，当然，也有一种原因就是内部设计已经是完美的，无须改变了。我更趋向于后一种可能。自从“别克未来”概念车推出后，别克旗下的每一款新车型都会融入大量相同的设计风格，这对于保持家族特征，增加品牌影响力起到了不小的作用，虽然“别克未来”概念车亮相至今仅仅3 年时间，但现在只要提起别克车型，你脑中必会浮现出360 度环抱一体式内饰、27度U 型中控面板、Floating 悬浮式按键、双炮式运动仪表盘以及三幅运动方向盘等，这些标志性的设计手法已经融入到别克所有的车型当中，即便是不同定位、不同级别。值得一提的是，英朗GT 根据款式的不同，还采取了多种内饰色调，有在1.6T 新锐运动版中那激情的红黑系列，也有1.8 升自动豪华版中的米色真皮系列，这和英朗XT 保持了一致，也让消费者可以有针对性地选择自己所喜爱的配色。
