● 比亚迪F0 售价3.69-5.39万元

       F0的外观借鉴了日系某款车型，线条比较圆润

       比亚迪F0以低价格和俏皮时尚的外观对微型车市场进行了冲击，很多低预算的首次购车这都将它纳入了自己的备选范围，虽然有些模仿的成分在内，但是更看重代步实用的消费者似乎对这一点并不是很在乎，好看就行管它是什么血统呢。在第一批补贴的名单中比亚迪F0赫然在目，购买该车即可享受到国家的3000元政策补贴，市面上的保有量也比较大，价格上的优势再次明显。

       我们将比亚迪F0和它的最直接竞争对手奇瑞QQ3放在一起做了保养费用等方面的比较，单从价格上看，F0没有优势，但是比亚迪提供了更长的质保时间，车主可以在3年或10万公里内享受到厂家给予的质保维修；另外F0采用正时链条传动，相对于QQ免去了定期更换正时皮带的花费，是一笔不小的开销。

       1.0L发动机为比亚迪自主研发

       F0搭载比亚迪自主研发的1.0L双顶置凸轮轴全铝发动机，最大功率68Ps/6000rpm，最大扭矩90N·m/4000-4500rpm，动力对于这样一款小车来说完全够用，采用正时链条传动，正常使用的状态下终身免更换，不过相对于正时皮带而言发动机噪音会略微大一些。

       以上为工信部统计油耗 仅供基础性参考

       由于我们没有对F0做过实际的油耗测试，所以只好引用工信部油耗统计的数据，百公里综合油耗5.2L。在论坛中众多车主反应实际油耗在6L上下，还是与对手QQ作比较，QQ实际油耗为5.8L，都在我们接受的范围内。

       手动变速箱入档比较顺畅，燃油经济型有保证

       发动机动力比较充沛，1.0L发动机在5挡手动变速箱的配合下将车在13秒内从0加速到100Km/h，变速箱换挡入位比较顺畅，带来了良好的动力衔接，加速成绩比较突出。但是偏长的刹车距离有些力不从心，代步工具不必激烈驾驶。

       尽管比亚迪F0与丰田AYGO有几分相似，模仿借鉴的成分比较明显，熏黑花生灯，略显概念感的车尾和单独的转速表，不拘一格，虽然它并非原创，但是造型还是得到了年轻消费者的认可的。

           ● 奇瑞A3 1.6L车型 售价：7.48-8.68万元

       宾夕法尼亚设计室操刀设计，外形十分国际化

       从奇瑞汽车几年间的发展来看在国人心中还是有一定地位的，做工有明显提升，配置方面也在不断的丰富，性价比较高；奇瑞A3应该是一个比较成功的产品,首先外观值得肯定，不山寨不怪异，其次是配置，2010款奇瑞A3全系标配ESP并还能享受到3000元的政策性补贴，值得考虑。

       奇瑞A3提供了4年12万公里的长保质期，4年内非易损零件的质量问题均可以得到免费的维修，小保养200元大保养300元的价格比较便宜；与对手EC7 相比各项保养费用都略微便宜，只是正时皮带需定期更换，一旦断裂后果比较严重。

       奇瑞A3搭载了1.6升的4缸16气门汽油发动机，这台发动机是双顶置凸轮轴的ACTECO系列发动机。与装配在奇瑞A516和瑞虎3上的发动机是同一产品。最大功率119Ps/6150rpm，最大扭矩147N·m/4300rpm。发动机动力输出比较平稳没有澎湃激昂的冲动表现，很符合城市家用代步，重点考虑经济性，动力方面稍作弱化。

       我们对1.6L三厢奇瑞A3做了油耗测试，其中包含了拥堵的城市环路和比较畅通的城郊路段，基本模拟出了日常驾驶的行车环境，测得百公里油耗为7.4L，家用紧凑型轿车这样的成绩比较令人满意，起码日后的使用不会因高油耗而挠头发愁。

       2010款奇瑞A3全系都配备了ESP电子稳定程序，这在同价位的车中，尤其是自主品牌中绝对是一个很大的亮点，主动安全系统可以将发生事故的概率降到最低。

       A3为前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，后悬挂下摆臂比较粗壮，但是长而细的弹簧告诉我们A3是以舒适性为主的本性。在加速和刹车的测试中较软的悬挂难以将车身姿态把控的很好，总而言之，奇瑞A3是一辆不错的家用车，并非运动型轿车。

           ● 别克君威 1.6T车型 售价：20.69万元

       外形是新君威成功的先决条件

       别克新君威上市后的反响还不错，曾经一款稳重的商务车型如今也变得时尚运动，与当下的流行趋势很贴切。小排量1.6T的推出不仅丰富了产品线，对于消费者无疑是在车型级别和排量上多了一种选择。

       刚看到君威的保养费用或许会觉得有些高，因为增压车型对机油等配件的品质要求更高，所以保养费用相对于自然吸气车型会略高；不过与同价位同级别的竞争对手迈腾来讲保养费用有一定优势。

       我们队君威 1.6T进行实际油耗测试得出的结论是百公里10.26L，论坛中网友们晒的油耗大多集中在百公里 9-10L；迈腾1.8TSI+DSG车型实测油耗为9L/百公里，虽然看上去新君威的成绩并没有迈腾理想，但是综合发动机和变速箱技术以及测试车的特性这样的油耗是在正常范围内。

       TURBO赋予了新君威不错的动力性

       君威1.6T搭载了一台最大功率179Ps/5800rpm，最大扭矩为 230N·m/2200-5400rpm的涡轮增压发动机，从数据上看与2.4L自然吸气发动机能力相当，另外，该发动机带有“superboost”超推进功能，通过电脑的调教来实现，深踩油门功能将会激活，喷油量增加，更高压力的废气推动涡轮增压，此时可获得额外的35N·m的扭矩输出，峰值可达到265N·m，但是此功能只能坚持5秒钟，避免对机械产生伤害。6挡手动变速箱档位清晰，行程很短，运动气息浓烈。

       君威1.6T百公里加速8.7秒，涡轮的作用明显，经过短暂的轮胎打滑加速淋漓畅快，车身姿态比较到位，没有过分的上扬；全力刹车时悬挂有一定压缩，最终下车成绩为39.2 米，而且几次的刹车成绩都非常稳定。

       君威全系都备有胎压监测系统，直接式胎压监测将传感器植入轮胎内，实时监控每条轮胎的胎压状况，驾驶员可以从行车电脑中直接调出压力数值，做到心中有数，虽然有时会有数值不准的状况发生。另外2010款君威全系都配备了安吉星系统，购车者可免费使用一年，体验定位、呼叫和紧急救援等服务。

           ● 斯柯达昊锐 1.4TSI车型 售价：17.19-19.99万元

       斯柯达昊锐的外形风格用浓重的商务风格

       斯柯达这个百年的汽车品牌与大众联姻后技术上与大众众多车型共享，但是受到品牌影响力和产品定位的限制在售价方面与同平台悬挂大众车标的车型要低很多，但是配置和核心系统与大众车型几乎相同，性价比很高；其中1.4TSI车型可以享受到政府补贴，是个不错的选择。

       虽然昊锐和迈腾是同平台产品，在技术上也有很多的共通之处，但是从保养费用上来看，昊锐要比迈腾低了很多，进一步显示出了产品定位的差别，不过,对于我们消费者来说花更少的前买到品质更高的产品的确是件好事，前提是你不太追求品牌。

       来自大众的双离合变速箱

       昊锐1.4TSI 车型搭载了大众的涡轮增压直喷发动机，最大功率为131Ps/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm，发动机参数超过了大众的EA113 2.0L自然吸气发动机，所以驾驶起来不会有乏力的感觉，最大扭矩输出平台比较宽广，并且输出转速较低；7速DSG变速箱换挡间隙很小并且平顺，对于动力的损失比普通自动挡要少很多。

         由于我们没有对昊锐1.4TSI车型进行过实际油耗测试，工信部也未做公布，所以油耗数值在这里无法做展示；不过一位朋友的迈腾1.4TSI的百公里油耗为7L左右不到8L，考虑到昊锐车重略大，所以油耗应该在8L左右吧。 

       空间超越迈腾，头部和腿部空间都非常不错

       昊锐空间是其一大优势，轴距2761mm，这一点是迈腾所不能媲美的；传统的商务车造型为头部创造了充裕的空间；180cm的编辑在前排头部有一拳的空间；相信昊锐的购买者是有一部分喜欢当坐客的，转到后排抛开头发的影响，头部有4指的距离，腿部则夸张到了一瓶550ml饮料的距离，空间相当宽裕。

       昊锐提供了比较丰富的选装包，高配车型可选装带有清洗和随动转向的氙气大灯，其余车型均可选装ESP、防眩目后视镜（带雨量传感器）和前排座椅加热等，间接式胎压监测为全系标配，在胎压低于预定值时系统会报警提醒。

       总结：

       政策性补贴出台后相信会有不少的购车者将注意力集中到了名单中的车型，的确如此，节能车型全部为1.6L一下的小排量，很适合家庭代步，但也不乏像昊锐这样的商务车，小排量发动机与涡轮的组合使节能和动力不再冲突，我想涡轮增压发动机应该是今后的大趋势；不久后第二批节能补贴名单将会公布，我们一起关注。